Teun Schröder
18 juni 2024, 16:30

Fairphone sleutelt onverminderd door aan duurzaamste smartphone ooit: ‘Het gemak van vervanging spreekt een veel groter publiek aan’

Smartphonefabrikant Fairphone is inmiddels niet meer weg te denken uit het telefoonlandschap. In 2023 lanceerde het bedrijf de meest duurzame smartphone ooit, de Fairphone 5. Het was ook het jaar waarin het een verlies moest noteren van 20 miljoen. Maar met de succesvolle lancering van zijn repareerbare oortjes en gunstige verkoopprognoses ziet Fairphone de toekomst zonnig tegemoet.

Schermafbeelding 2024 06 18 165449 De Fairphone 5 is het nieuwste model van de smartphonebouwer. | Credits: Fairphone

Ons levensonderhoud is de afgelopen tijd duurder geworden. Daardoor houden mensen wat vaker de hand op de knip. Dat betekent minder ruimte voor de aanschaf van dure producten. Dat merkten smartphonefabrikanten ook, waaronder Fairphone. “We hebben de afgelopen tijd veel moeten investeren”, zegt Monique Lempers, chief impact officer bij Fairphone.

“Zo hebben we flink ingezet op marketing en naamsbekendheid. Het duurt altijd even voordat je daar het effect van ziet. Je koopt natuurlijk ook niet iedere dag een nieuwe smartphone; je wacht tot je er echt één nodig hebt. Maar we zien wel dat de verkopen in 2024 aantrekken.”

Repareerbare oortjes

Fairphone plukt ook de vruchten van de succesvolle lancering van de Fairbuds. De verkoop van de repareerbare oortjes doet het beter dan verwacht, zegt Lempers. Het principe van de Fairbuds is vergelijkbaar met dat van de Fairphone.

“Dit begint bij het ontwerp: hoe gaan we ervoor zorgen dat de materialen die we gebruiken zo lang mogelijk meegaan? En kunnen we dit maken van materialen die gerecycled zijn of een eerlijke herkomst hebben?” Dat betekent bijvoorbeeld dat de benodigde metalen niet gemijnd worden uit mijnen die bijdragen aan gewapend conflict, zoals met kobalt en goud uit Congo nog weleens het geval is. “En net als de Fairphone moeten bepaalde elementen van de Fairbuds makkelijk te repareren of te vervangen zijn, zoals de batterij.”

Batterij verwisselen

Daarbij mag de focus van Fairphone wat betreft Lempers nog wel wat meer op vervanging liggen, dan op reparatie. “Met reparatie maken we het in mijn ogen soms wat complexer dan het lijkt. Aan iemand die niks met repareren heeft, kan ik op een festival in een klap laten zien hoe handig en makkelijk het is om de lege accu in je telefoon te vervangen. Er komt geen schroevendraaier aan te pas. Dat is niet eens repareren. Het gemak van vervanging spreekt een veel groter publiek aan.”

Mazen in de wet

Inmiddels vindt Europa ook dat consumenten betere toegang moeten krijgen tot elektronica waarvan kapotte onderdelen makkelijker gerepareerd en vervangen kunnen worden. Zo moet het right to repair-wetsvoorstel, onderdeel van de Green Deal, de reparatiemarkt nieuw leven inblazen. In februari dit jaar werd het wetsvoorstel goedgekeurd door de Europese Raad en het Parlement. Nu is het aan de lidstaten om de wet te implementeren in nationaal beleid.

Fairphone is actief betrokken geweest bij de totstandkoming van dit wetsvoorstel. Lempers: “Het is hartstikke goed dat deze wetgeving er nu is. Maar er zitten nog wel gaten in. Zo gaat de wet slechts in op bepaalde productiegroepen: smartphones wel, maar koptelefoons niet.” Maar ook specifiek op smartphones ziet Lempers nog mankementen.

“De wet schrijft voor dat de batterij makkelijk vervangbaar moet zijn. Maar deze eis kun je omzeilen als je smartphone een hoge IP-rating heeft. Dat is een score die aangeeft hoe goed een smartphone bestand is tegen bepaalde weersomstandigheden en water. Dus als je maar een telefoon ontwikkelt met een heel hoge IP-rating, hoef je niet te voldoen aan de batterijvervangingsplicht.

Nogmaals, de wet is een stap in de juiste richting. Maar we zijn er nog niet.”

E-waste neutraal

Terwijl in Brussel werd gesleuteld aan het wetsvoorstel, introduceerde Fairphone afgelopen jaar een nieuw, eigen initiatief. Het bedrijf labelt zijn nieuwste producten als ‘e-waste neutraal’. Lempers: “Dit betekent dat we van elk product dat we op de markt brengen, een vergelijkbaar afgedankt product of eenzelfde gewicht aan elektronisch afval uit de markt halen en recyclen.”

Zo werkt Fairphone samen met Race Against Waste. Dit initiatief organiseert afvalinzamelingswedstrijden tussen scholen. “Maar we zamelen ook elektronisch afval in op plekken in Afrika waar nog geen goede recycle-infrastructuur is. Elektronisch afval dat daar gedumpt wordt, kunnen wij juist ophalen en laten verwerken in een speciale fabriek in Italië.” Helaas is het nog een brug te ver om deze gerecyclede materialen weer te gebruiken in nieuwe Fairphones.

“Daar loop je nu tegen wetgeving aan. Ondanks dat het om gerecyclede grondstoffen gaat, wordt het nog steeds aangemerkt als e-waste. En dat mogen we niet zomaar naar onze fabrikant in China vervoeren.”

Eerlijk en recyclebaar

Het weerhoudt Fairphone er in ieder geval niet van om op de troepen vooruit te lopen. De laatste Fairphone 5 bestaat nu al uit zo’n 40 procent gerecyclede en eerlijke materialen. Dat percentage wil het bedrijf in de toekomst verder verhogen. “Van de grofweg zestig verschillende materialen in een smartphone, legden we de focus tot nu toe op veertien die zo eerlijk en recyclebaar mogelijk moeten zijn.” Dit zijn de veertien materialen met de hoogste sociale en milieu-impact.

“Recent hebben we deze lijst uitgebreid naar 23 materialen.” Wat betekent dat voor de ambities voor de Fairphone 6? Lempers (glimlachend): “Daar kan ik nu nog niks over zeggen.”

Lees ook:

The Next Web

Wil je meer horen over de duurzaamheidsstrategie van Fairphone? Op vrijdag 21 juni spreekt de oprichter van Fairphone, Bas van Abel, op The Next Web. Het event staat weer bol van de grote namen, interessante start-ups en investeerders met diepe zakken. Check de sprekers en het programma. Nog geen kaartje? Via Change Inc. krijg je 20 procent korting op de tickets voor donderdag 20 en vrijdag 21 juni.

Fossielvrij laadplein voor e-trucks kan rekenen op 1,3 miljoen euro

Er komen steeds meer elektrische busjes en vrachtwagens op de weg. Om deze te laten rijden, is een uitgebreid snellaadnetwerk nodig. Daar speelt ondernemer Ferry Tap met Green Caravan op in. “Elektrische vrachtwagens zitten nog aan begin van de groeicurve. Willen we ze tot een succes maken, dan moet de laadinfrastructuur op orde zijn. Zonder laadpalen geen e-trucks en andersom. Het is het ouderwetse kip-ei verhaal.” Fossielvrij laden Daarom realiseert Tap laadplekken voor e-trucks. Het laadplein dat hij in Limburg gaat bouwen, beslaat zes laadstations en honderd parkeerplekken voor vrachtwagens. Daarvoor werkt hij samen met de partners A2 Truck Parking, Powercrumbs en Hedgehog Applications. Fossielvrij laden is de missie, zegt hij. “Als er geen zon of wind is, wordt nog altijd gebruik gemaakt van fossiele brandstoffen om elektriciteit op te wekken. Vorig jaar was de helft van de stroom opgewekt door aardgas en kolen. Het aandeel fossiele brandstoffen neemt gelukkig snel af, maar het duurt nog even voordat alle elektriciteit fossielvrij is. Ik wil fossielvrij laden nu al mogelijk maken.” Het toekomstige laadplein gaat voornamelijk draaien op zonne-energie. “De grootste component is solar. Er zit ook een stukje batterijopslag in voor ’s nachts en de momenten dat er weinig zon is. De zonne-energie wekken we zelf op met panelen bovenop de parkeerplaatsen. Dat betekent ook dat bestuurders altijd droog en in de schaduw kunnen staan. Ter aanvulling draait het laadplein op elektriciteit gemaakt van biogas uit rioleringen. Zo is het echt een fossielvrije oplossing.” Niet aangesloten op het net De oplossing zorgt ervoor dat het laadplein niet aangesloten hoeft te worden op het elektriciteitsnet. “Dat is praktisch, want het elektriciteitsnet is overvol. Door netcongestie kan de aanvraag van een zware aansluiting die nodig is voor het laden van e-trucks jaren duren. Maar het belangrijkste is dat de stroom afkomstig van het elektriciteitsnet niet per definitie fossielvrij is. In de gevallen van te weinig zon en wind, wordt er nog aanspraak gedaan op aardgas en kolen. Dat willen we dus niet.”Ferry Tap: "Willen we vrachtwagens tot een succes maken, dan moet de laadinfrastructuur op orde zijn."Subsidie Om het project in Limburg te realiseren, is 1,3 miljoen euro aan subsidie toegekend. De subsidie, afkomstig van een Europees transitieprogramma, is goed voor zo’n 50 procent van de benodigde investeringen. Voor de overige helft is een financieringsronde gestart. “De opstelling die we gaan realiseren is vrij innovatief. Om elektrisch vrachtverkeer te stimuleren, wordt voor zowel voor de aanleg van laadpleinen als de aanschaf van elekrische trucks met subsidies gewerkt. Dit gebeurt op verschillende niveaus, van regionaal tot aan Europees niveau.” Operationeel De bouw van het laadplein moet eind dit jaar beginnen. Een half jaar later moeten de eerste elektrische vrachtwagens aan de laadpalen staan. “Het laden van elektrische voertuigen leidt tot een enorme energievraag die de komende jaren alleen maar groter wordt. Het is belangrijk om de CO2-uitstoot die gepaard gaat met het opwekken van stroom te minimaliseren. Met de aankomende wet- en regelgeving wordt dit steeds belangrijker.” Tap wijst naar de CSRD. “Die rapportageplicht omvat ook het stroomverbruik en de daarbij horende uitstoot. Elektrische auto's worden daarin ook meegenomen. Het gaat dus steeds meer uitmaken waar en wanneer je laadt. Dat is nog een reden waarom ik geloof in fossielvrij laden.” Lees ook: Hogere importtarieven voor Chinese EV’s slecht voor transitie: ‘Ze gaan vertragend werken’Elektrische bedrijfsauto al vanaf 2025 goedkoper voor werkgeversPeter Bijvelds (CEO Ebusco) over de opmars van de elektrische bus: 'Nu zijn we niet alleen de schone, maar ook de financieel verstandige keuze'