Marc Seijlhouwer 07 februari 2020, 15:21

Kunstgras recyclen kan binnenkort in Amsterdam

Binnenkort opent een fabriek in Amsterdam die kunstgras recyclet tot nuttige grondstoffen. Het bedrijf GBN Artificial Grass Recycling zamelt nu al opgebruikte kunstgrasvelden in op de nieuwe locatie en begint in april met recyclen.

Adobestock 254661039

GBN ontving vandaag de vergunning, waarmee de bouw officieel begint. De fabriek komt in het Westelijk Havengebied van Amsterdam. Daar worden straks de opgerolde kunstgrasmatten gescheiden op soort. Daarna worden zand en rubberkorrels eruit gehaald en wordt de grasmat gewassen. Ten slotte wordtvan het kunstgras plastic korrels gemaakt. “Het levert drie stromen op die allemaal opnieuw bruikbaar zijn”, vertelt GBN-directeur Eric van Roekel. “Bijvoorbeeld rubber voor valtegels, zand voor nieuwe kunstgrasvelden of bouwtoepassingen en de plastickorrels voor picknicktafels.”

Lees ook: Deze fabriek tovert oude apparaten om in plastic

Centrale locatie

Het wordt de eerste grote fabriek voor kunstgrasrecycling. Lange tijd was er geen plek waar clubs hun oude kunstgras kwijt konden. Van Roekel hoopt dat er straks zoveel mogelijk kunstgras gerecycled wordt. “De meeste kunstgrasvelden liggen rond steden, dus Amsterdam is een goede centrale locatie”, vertelt hij.

100 procent circulair

De ambitie is om uiteindelijk zoveel mogelijke schone grondstoffen te winnen. “Nu zijn de korrels nog een mengsel van verschillende soorten plastic: de onderlaag en de ‘grassprieten’ zelf. We werken aan een manier om die twee soorten plastic te scheiden.” Terwijl de fabriek kunstgras verwerkt moet het proces steeds circulairder worden. Het enige waar echt niks mee kan is een paar procent slib dat na het wassen van de grasmatten overblijft. Dat wordt gestort.

Volgens Van Roekel is er jaarlijks 1 tot 1,5 mln vierkante meter kunstgras dat gerecycled moet worden. “Het is aan de clubs om tegen de grasleverancier te zeggen: zorg dat het oude gras netjes verwerkt wordt. Maar ze weten ons wel te vinden.” GBN zamelt al een tijd kunstgrasvelden in en heeft dus een goede voorraad klaar liggen voor als de installatie van start gaat.

Lees ook: Amsterdam heeft het koelste en klimaatbestendigste kunstgrasveld

Bron: GBN | Beeld: Adobe Stock

Green Leader Pier Eringa: 'Ik zal nooit onderdeel worden van de politiek'

Op een boerderij in Friesland bracht Eringa zijn jeugd door. Duurzaamheidsthema’s als efficiënt benutten en verspilling tegengaan speelden een belangrijke rol, omdat er flink geïnvesteerd moest worden in de boerderij. “Word geen boer, Pier”, zeiden zijn ouders destijds; zij vonden dat er al te veel boeren waren.Volgens Eringa is dit probleem jarenlang doorgeschoven en niet opgelost, waardoor er nu aan de noodrem moet worden getrokken. “Problemen waar je liever niet over begint, omdat het niet de populariteitsprijs wint. Ook dat zit in het politieke systeem.” Eringa ziet het als een uitdaging om vanuit zijn positie te kijken naar wat je zelf in je eigen omgeving kunt doen.ICTAls voorbeeld noemt Eringa de ICT, die nu bij veel overheidsorganisaties voor grote problemen zorgt. “Het feit dat het ICT-niveau laag is gebleven, heeft ook te maken met hoe er de afgelopen jaren is bestuurd.” Volgens Eringa zijn onderwerpen zoals ICT in de politiek niet populair, omdat er veel geld nodig is om het te verbeteren. "Het wordt gezien als een relatief onzichtbaar onderwerp waar je als bestuurder niet mee kunt scoren. Er is weinig interesse op het moment dat er goed geïnvesteerd moet worden, maar achteraf zijn we helemaal verontwaardigd en geschokt als blijkt dat het is misgegaan.”Verduurzaming aan het spoorIn zijn nieuwe functie blijft het spoor de komende jaren een belangrijk aandachtspunt voor Eringa. “Er is de laatste jaren te weinig vooruit gedacht als het om het spoor gaat.” Vooruitgang is volgens de CEO mogelijk als er nieuwe technieken bijkomen. “Er moet de komende jaren veel spoor bijkomen. Maar we moeten ook denken aan hoe we bestaande sporen beter kunnen benutten.”Eringa verwacht niet dat de machinist heel snel van de trein zal verdwijnen. Zelfrijdende treinen zijn er voorlopig nog niet. Wel ziet hij andere slimme oplossingen waardoor treinen bijvoorbeeld dichter achter elkaar kunnen rijden. Of technieken waardoor treinen langer hun snelheid kunnen vasthouden en later kunnen afremmen. “Ook dat soort slimme maatregelen leveren een bijdrage aan het verduurzamen van het spoor.” Interview: Paul van Liempt | Beeld: Annegien Haselager.