Dimitri Reijerman 03 december 2015, 16:30

Oude vrachtauto's mogen in India de weg niet meer op

India heeft besloten om vanaf april vrachtauto’s ouder dan vijftien jaar van de openbare weg te halen. De maatregel moet helpen om de enorme smogoverlast en luchtvervuiling tegen te gaan.

Aan persbureau Reuters laat een hoge medewerker van het ministerie van Verkeer weten dat de maatregel binnenkort officieel wordt uitgevaardigd. Voortaan zullen alle commerciële voertuigen ouder dan vijftien jaar van de weg af moeten.

Volgens de autoriteiten is het rijverbod noodzakelijk omdat de vervuiling en de smogoverlast in veel grote steden nog elk jaar toeneemt. Oude, veelal slecht onderhouden trucks leveren daar een belangrijke bijdrage aan. Momenteel telt India volgens cijfers van de Wereldgezondheidsorganisatie dertien van de twintig meest vervuilde steden ter wereld. Hoofdstad New Delhi voert de lijst aan.

Strengere emissie-eisen

India kondigde eerder dit jaar al aan strengere emissie-eisen te gaan hanteren. Deze moeten in 2019 van kracht worden. Behalve voor commerciële voertuigen gaan deze ook gelden voor personenauto's.

Door een snel groeiende middenklasse gaan steeds meer inwoners van India over tot de aankoop van een auto. Alleen al in de maand oktober kochten zij 200.000 auto's. In New Delhi komen er dagelijks 1.400 auto's bij.

Bron: Reuters | Foto: By NOMAD [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Transport India

Deel dit bericht op

Aansluitend Artikel

Victory Boogie Woogie is de duurzaamste tunnel

De tunnel in de nieuwe Rotterdamsebaan, een nieuwe verbindingsweg tussen knooppunt Ypenburg (A4/A13) en de Centrumring van Den Haag, gaat de Victory Boogie Woogietunnel heten. Het infrastructurele project, dat € 301 mln moet kosten, is gegund aan de Combinatie Rotterdamsebaan, waarin Bam Infra en Wayss & Freytag Ingenieurbau AG samenwerken aan de bouw van de tunnel. Volgens het consortium is de Rotterdamsebaan het grootste infrastructurele project in de geschiedenis van Den Haag.Voor het ontwerp van de duurzame tunnel zijn architectenbureau Paul de Ruiter architects, Benthem Crouwel Architects en Landschapspartners verantwoordelijk. De tunnel moet aansluiten bij het groene landschap in de Vlietzone. Verder krijgt de Victory Boogie Woogietunnel een overkapping van zonnepanelen over het dienstgebouw en de tunnelmond heen. De zonnepanelen wekken energie op voor het dienstgebouw.Een bijkomend voordeel van de zonnepanelenoverkapping is dat automobilisten niet door zonlicht worden verblind bij in- en uitrijden van de tunnel. In de aanbesteding van het project nam het criterium duurzaamheid een belangrijke plek in, waardoor de tunnel moet uitgroeien tot het schoolvoorbeeld voor duurzame infrastructuur in Nederland. HinderbeperkingDe initiatiefnemers zeggen veel aandacht te besteden aan duurzaamheid met betrekking tot de vormgeving, luchtkwaliteit en energie. Daarnaast belooft het consortium tijdens de bouw veel maatregelen te nemen waardoor de omgeving zo min mogelijk overlast ervaart. Naar verwachting wordt de tunnel begin 2020 opgeleverd.Duurzaam inspiratiedocumentEerder heeft het kenniscentrum voor ondergronds bouwen en ruimtegebruik (COB) samen met TU Delft en het Knooppunt Innovatie Electrotechniek Nederland (KIEN) een inspiratiedocument opgeleverd om de duurzaamheidsaspecten van de tunnel te realiseren.Volgens het inspiratiedocument moeten de toe- en afritten van de tunnel verwarmd worden door buisjes in het asfalt. Daarnaast kan de restwarmte uit de ventilatielucht als warmtebron worden benut met behulp van een luchtwaterwarmtewisselaar. Bron: Paul de Ruiter architects | Foto: Paul de Ruiter architects (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)