Teun Schröder
08 maart 2022, 11:14

Winkels Ekoplaza en Marqt gaan blik inzamelen (in tegenstelling tot de rest)

Ekoplaza en Marqt maakten gisteren bekend blik met statiegeld in hun winkels in te zamelen. Volgens de twee ketens is inname in de winkel essentieel voor het slagen van het plan voor statiegeld op blik. Andere supermarkten weigeren blikjes in te nemen.

Eyasu etsub 9 Kwat I X Na8 unsplash Het statiegeld op blik komt eraan. Maar lang niet iedereen is het eens met de huidige voorgestelde aanpak.

Eind dit jaar wordt het statiegeld op blik ingevoerd. Statiegeld is hét wapen in de strijd tegen zwerfafval. De voorgestelde uitvoering van het systeem door het Afvalfonds Verpakkingen houdt de gemoederen flink bezig. Anders dan met plastic flessen en bierkratten is het huidige plan om inleverstations buiten de supermarkt te plaatsen. Onder andere milieuorganisaties en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten maken hiertegen bezwaar. De inleverstations zouden zwerfafval aantrekken en bovendien onhandig zijn voor de consument. Daarom besluiten Ekoplaza en Marqt om alsnog blikjes binnen in hun eigen filialen in te nemen.

Lees ook: Statiegeldsysteem voor blik stuit op weerstand: ‘Dit wordt chaos’

Statiegeld blik en plastic

“We zijn al jaren voorvechter van statiegeld op plastic en blikjes”, zegt Kwaliteitsmanager Steven IJzerman van Ekoplaza in het persbericht. “Wat ons betreft was er al jaren geleden statiegeld op deze drankverpakkingen ingevoerd. Net als in Denemarken en Duitsland. De recente studie van Eunomia toont aan dat zonder inname in supermarkten statiegeld minder goed werkt en dit sterkt ons in ons besluit.”

Ruimte en hygiëne

IJzerman verwijst naar een recent onderzoek van Eunomia waaruit naar voren kwam dat een statiegeldsysteem alleen werkt als het consumentvriendelijk is. Uit een ander onderzoek van de consumentenbond blijkt daarbij dat 89 procent van de consumenten het belangrijk vindt om blikjes op dezelfde plek te kunnen inleveren als waar ze deze gekocht hebben. “Maar supermarkten weigeren blik in filialen in te nemen, omdat het teveel ruimte zou innemen en niet hygiënisch zou zijn”, zei Plastic SoupSurfer Merijn Tinga in een eerder interview met Change Inc. Beide bezwaren trekt Tinga in twijfel.

Lees ook: Er komt een tsunami aan van afval uit zonnepanelen. Dit kun je er tegen doen

Tweede Kamer

Omdat het plan van het Afvalfonds Verpakkingen weerstand uit verschillende hoeken krijgt, heeft de Tweede Kamer de organisatie gevraagd om 10 maart in een rondetafelgesprek meer tekst en uitleg te geven.

Ekoplaza hoopt dat hun besluit andere supermarkten inspireert om ook blik in winkels in te nemen. IJzerman: het is simpelweg economisch niet haalbaar als wij als enige supermarktketen verantwoordelijkheid nemen voor dit deel van het Nederlandse afval- en milieuprobleem.”

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Nieuwe energiecentrale: elektrische vrachtwagens op een berg

Het is een wild idee om waterkracht efficiënter te gebruiken. Nu er elektrische vrachtwagens op de markt zijn, aangestuurd door batterijen, kun je water transporteren om stroom op te wekken. Het IIASA berekende wat de kosten en opbrengsten zijn van zo’n ‘vrachtwagencentrale’. Het idee is eigenlijk simpel. Je laadt een vrachtwagen bovenaan een berg vol met water uit een rivier of meer. Vervolgens rijdt de vrachtwagen vol met water naar beneden. Daarbij zal hij vooral moeten remmen en is er nauwelijks batterijstroom nodig. Dat remmen zorgt ervoor dat de batterij oplaadt. Eenmaal beneden is de batterij van de vrachtwagen dan ook vol. Je laadt het water terug de rivier in en trekt de volle batterij uit de wagen. De stroom lever je terug aan het net, terwijl de vrachtwagen een bijna lege batterij terugkrijgt. Er zit net genoeg elektriciteit in om zonder lading de berg op te rijden. Daar begint het proces opnieuw. Stroomproductie uit batterij Het lijkt op een idee dat een Australisch mijnbedrijf laatst opperde, voor een trein die nooit op hoeft te laden. Maar volgens de onderzoekers van het Oostenrijkse IIASA levert dit idee met vrachtwagens netto stroom óp. Zou je overal ter wereld waar er mogelijkheden zijn voor waterkracht vrachtwagens heen en weer laten rijden, dan levert dat in totaal 4 procent van de jaarlijkse energiebehoefte op. Nu denk je natuurlijk: waarom zou je dit doen? Zijn waterdammen overal niet veel efficiënter? Verrassend genoeg blijken vrachtwagens veel goedkoper dan dammen. 30 tot 100 dollar per megawattuur voor een vrachtwagensysteem, tegenover 50 tot 200 dollar voor waterkracht uit een dam. Waterdam en vissen Daar komt nog bij dat de vrachtwagens beter voor het milieu zijn. Een dam vereist tonnen beton, een van de vervuilendste materialen om te maken. Bovendien verstoort het ecosystemen en kunnen vissen niet makkelijk passeren. Met een vrachtwagensysteem laat je het water grotendeels met rust. Natuurlijk: er zijn een heleboel batterijen nodig (die ook veel milieuschade opleveren bij productie) en de onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoger dan bij een dam. Maar onderaan de streep komen de vrachtwagens toch goed uit de bus. De enige reserve: dit idee is lang niet overal toe te passen. Er moeten steile wegen zijn, gelegen naast een rivier of meer. Die wegen moeten bovendien vrijgemaakt worden voor de vrachtwagens. De onderzoekers denken dat het systeem vooral in de Himalaya- en de Andes-gebergten veel kan opleveren. Blijft er nog een vraag over: wie gaat er rijden in de vrachtwagens? Want er zal weinig nuttelozer voelen dan de hele dag hetzelfde stukje op en neer rijden, met een vracht die je aan het einde weer in een rivier dumpt.