Romy de Weert 15 april 2021, 12:46

Amsterdam investeert in fabriek voor synthetische kerosine

De gemeente Amsterdam investeert 250.000 euro in een fabriek waar synthetische kerosine wordt gemaakt, een duurzamer alternatief voor vliegtuigbrandstof. Jaarlijks zal de fabriek 50.000 ton aan duurzame kerosine produceren. De bouw begint in 2025 in het Amsterdamse havengebied.

Adobestock vliegtuig bijtanken kerosine “Groene vliegtuigbrandstof is cruciaal om onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen kleiner te maken”, zegt wethouder Victor Everhardt. Beeld: AdobeStock

De fabriek die de synthetische kerosine gaat maken wordt opgezet door Synkero en komt in het Amsterdamse havengebied, waar nu al een kerosinepijplijn loopt naar Schiphol. Jaarlijks wil de fabriek 50.000 ton aan duurzame brandstof produceren. “Op deze schaal wordt nog nergens ter wereld geproduceerd”, laat de gemeente Amsterdam weten in een persbericht.

Lees meer: Over vijf jaar elektrisch vliegen binnen Nederland

Hoewel de 50.000 ton synthetische kerosine slechts 1 procent van de totale jaarbehoefte (van voor de pandemie) van Schiphol is, lijkt deze investering een stap in de goede richting. Synthetische kerosine is namelijk een schoner alternatief dan de huidige kerosine dat wordt verkregen uit aardolie.

Wereldprimeur in Nederland

De duurzamere brandstof wordt gemaakt via een chemisch proces met groene waterstof en CO2. De groene waterstof wordt gemaakt uit duurzaam opgewekte elektriciteit en water. De CO2 wordt afgevangen uit de industrie. Samen vormen deze twee synthetische kerosine. “Groene vliegtuigbrandstof is cruciaal om onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen kleiner te maken”, zegt wethouder Victor Everhardt. Daarnaast zorgt deze fabriek volgens de wethouder ook voor nieuwe banen.

Lees meer: Duurzaam vliegen op poep en etensresten

In januari vloog het eerste passagiersvliegtuig met een klein beetje duurzame synthetische kerosine vanuit Amsterdam naar Madrid. De tank was bijgevuld met 500 liter synthetische kerosine – in een volle tank gaat zo’n 26.020 liter. Het lijkt weinig, maar volgens de investeerders is het een goed begin om de luchtvaartsector te verduurzamen. Deze industrie is namelijk verantwoordelijk voor zo’n 3 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot.

Uitdagingen

De techniek is er, maar er is nog weinig markt voor synthetische kerosine. De lage olieprijzen zorgen ervoor dat de synthetische variant duur blijft. Volgens Port of Amsterdam zou het helpen als er internationaal bijmengverplichting komt, waardoor vliegtuigmaatschappijen verplicht worden om een deel van de brandstof te vervangen voor duurzame synthetische kerosine.

De investering van 250.000 euro door de gemeente Amsterdam wordt gedaan in de vorm van een subsidie. Het bedrijf Synkero gaat de fabriek bouwen. Daarnaast leveren Port of Amsterdam, KLM, Schiphol en SkyNRG een bijdrage aan de ontwikkeling van de fabriek. De verwachting is dat de fabriek in 2027 draait.

Meer weten over de duurzame ontwikkelingen in de luchtvaart? Je leest het hier.

Openheid is belangrijker dan transparantie

De roep om transparantie weergalmde tot ver buiten de muren van het Binnenhof. Om er daarna snel met goede argumenten weer afscheid van te nemen. Want afschaffen van achterkamertjes, in het streven naar honderd procent transparantie, leidt weer tot nieuwe achterkamertjes, in de gedaante van een donkere parkeergarage, of een loods op een afgelegen industrieterrein. En volledige transparantie leidt ook tot enorme bureaucratie. Gaan we elk gesprek opnemen en notuleren? Vraag eens aan huisartsen, verpleegkundigen en leraren hoe verstikkend dat werkt. Aan het echte werk komen ze niet meer toe.Daarom is openheid veel belangrijker dan transparantie. Het sluit meer aan bij de menselijke maat. En het is gestoeld op vertrouwen. Juist in een tijd als deze, met de kans op vaccinatiebewijzen om aan de samenleving deel te mogen nemen en een avondklok die je instelt zonder te weten wanneer je er met een gerust hart weer vanaf kan, ondermijn je het vertrouwen. Pieter Omtzigt schreef in zijn boek over een nieuw sociaal contract, om het na de kindertoeslagenaffaire geschonden vertrouwen tussen burger en overheid te herstellen. En gelukkig durft hij te stellen dat er niet één simpele oplossing is. Het hele weefsel van de rechtsstaat moet worden onderzocht en gerepareerd.Las Rutte het boek van Omtzigt?Omtzigt heeft het vaak over macht en tegenmacht. Het leek erop alsof Rutte de Paasdagen had benut om zijn boek te lezen, want opeens nam hij die term wel erg vaak in de mond. Het vergt in de praktijk veel van een leidinggevende. Je moet bereid zijn je standpunt steeds weer tegen het licht te houden en in gesprek te blijven, in plaats van je toevlucht te nemen tot dwangmaatregelen die op wantrouwen gestoeld zijn. En je moet de andere partij, die de moed heeft tegen jouw gezag in een andere mening te uiten, daar ook de kans toe blijven bieden.Het vergt ook veel van politieke machthebbers in crisistijd, weet hoogleraar Taal en Communicatie aan de VU in Amsterdam Hedwig te Molder. Half maart zei ze al in de Volkskrant: 'Politici, wees gewoon eerlijk over de risico's van vaccins. Het is niet verstandig de bevolking in de eerste plaats gerust te stellen over het AstraZeneca-vaccin. Vertel ook wat je niet weet.' Openheid is voor haar dat 'de overheid mensen mee moet nemen in de afwegingen die worden gemaakt. Dat kunnen ze best hebben.' Dan durf je ook een vrij debat toe te staan en kweek je vertrouwen. En de menselijk maat betekent dat je altijd naar de context moet kijken: het is vaak niet het een of het ander: 'Politici kiezen te vaak voor een zwart-wit model, waarin de suggestie is dat de wetenschap volledige zekerheid biedt.'Zwart-wit model versus nuances zoekenEen patroon dat je in het verhaal over klimaatverandering ook vaak ziet. Het debat over aardgas werd lange tijd taboe verklaard. De enige boodschap die getolereerd werd, was dat we radicaal van het gas af moesten. Tot de nuances doordrongen, de onrust onder de bevolking gehoord werd en de menselijke maat weer in acht werd genomen. Hoogleraren waarschuwden dat duurzame elektriciteit weliswaar de juiste richting is, maar dat we aardgas pas moeten loslaten als we voldoende duurzame energie kunnen opwekken en opslaan. Nu de politici nog, die ook hier lastig in staat blijken zich los te maken van het zwart-wit model.