Sabine Sluijters 08 februari 2022, 11:30

'De energietransitie is eigenlijk niet te organiseren'

De energietransitie vereist een volstrekt andere manier van denken, handelen en organiseren. Maar hoe werkt dat in de praktijk? Daarover spreekt presentator Pieter van der Werf in deze podcast met hoogleraar transitiekunde Jan Rotmans en directeur van Anexo Emile Croin.

Podcast Rotmans en Emile Croin Jan Rotmans en Emile Croin. | Credits: Change.inc Romy de Weert

De energietransitie is een van de grootste transities van deze tijd en vergt een volstrekt andere manier van denken, handelen en organiseren. Dat zegt Jan Rotmans, hoogleraar transitiekunde aan de Erasmus Universiteit en auteur van het boek Omarm de Chaos. Emile Croin, directeur van energiebedrijf Anexo komt dat in zijn dagelijkse praktijk vaak tegen. “We moeten af van het ieder voor zich. Daar is vertrouwen voor nodig maar dat ontbreekt nog vaak. In samenwerkingen tussen bedrijven gaat het toch vooral over wie de rekening betaalt.”

In deze podcast bespreekt presentator Pieter van der Werff met Jan Rotmans en Emile Croin op welke manier we de energietransitie moeten organiseren en hoe dat er in de praktijk uitziet.

Deel dit bericht op
Lees ook

Opmerkelijk: Nieuw materiaal kan uranium uit zeewater winnen voor kernenergie

Waar halen we nog uranium voor kernenergie vandaan als de reserves op land straks op zijn? Uit zeewater, zeggen wetenschappers. Ze ontwikkelden een materiaal waarmee dat zou kunnen.

11 september 2026, 11:48

Nu energiekosten stijgen, loont verduurzamen met warmtepomp, zonnepanelen en thuisbatterij juist extra

Hogere nettarieven, extra heffingen op gas en afschaffing van de salderingsregeling voor zonnepanelen zorgen de komende jaren voor hogere energiekosten voor huishoudens. Tegelijkertijd loont...

10 september 2026, 14:27
woningen auto energiekosten huishoudens EV warmtempomp zonnepanelen

Airbus wil eigen waterstofmotoren bouwen voor vliegtuigen

In een statement samen met bedrijven als Air France liet Airbus weten zich in te willen zetten voor duurzame luchtvaart. De hulp van de Europese overheden is wel nodig, onder anderen om industriële samenwerkingen op te zetten. Als Airbus bijvoorbeeld een waterstofmotor bouwt, maar er vervolgens te weinig duurzame waterstof beschikbaar is, dan is al het werk voor niks. Dat Airbus de motoren zelf wil maken is een grote stap. Guillaume Faury, chief executive van Airbus, zei in een interview met de Duitse krant Welt am Sonntag dat die eigen productie tot de mogelijkheden behoort. Het zou een grote omslag zijn voor de vliegtuigbouwer, omdat waterstofmotoren een andere productielijn vragen dan de standaard straalmotoren op kerosine. Vliegen op waterstof Hoewel waterstof in principe verbrand kan worden in een motor (met minimale aanpassingen van het systeem), is dit doorgaans niet de beste manier om het te gebruiken. Een brandstofcel, zoals ook in waterstofauto’s te vinden is, werkt meestal beter. Voor Airbus lijkt de productie van elektro-motoren op waterstof de weg om te bewandelen. Wat de voorwaarden zijn om een nieuwe generatie motoren te produceren, is onduidelijk. De luchtvaart werd lang uitgezonderd van de duurzaamheidseisen waar andere sectoren aan moeten voldoen. Alleen vluchten binnen Europa vielen bijvoorbeeld in het emissiehandelssysteem, waar bedrijven betalen voor CO2-uitstoot. Maar als de EU klimaatneutraal wil zijn in 2050 moet ook de luchtvaart zich aanpassen. De auto-industrie laat zien dat je daarvoor al decennia eerder moet beginnen; lange tijd liepen Europese autobouwers ver achter op nieuwkomer Tesla. Inmiddels zijn de productielijnen aangepast en rollen er volop Europese elektrische auto’s van de band. Of en hoe dat gaat met vliegtuigmotoren, zal de komende jaren moeten blijken. Ongetwijfeld zal Airbus een bijdrage van de EU verwachten, zoals bijna alle bedrijven die hun activiteiten aan moeten passen omwille van duurzaamheid.