Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 28 mei 2014, 07:45

Ecofys legt warmtebronnen langs de meetlat

Adviesbureau Ecofys heeft de warmteladder ontworpen, een vergelijkingsinstrument voor warmteleveranciers. Die zijn enthousiast over de mogelijkheden.

9399118987 7e6bd17fd1 b e1401202196195

De warmteladder van het internationale duurzaamheidsadviesbureau Ecofys is een instrument waarmee aanbieders van warmte verschillende bronnen kunnen vergelijken. Bijvoorbeeld op het gebied van CO2-uitstoot, rendement, prijs en leveringszekerheid.

De warmteladder beoordeelt al deze aspecten afzonderlijk en maakt de voor- en nadelen van de warmtebron inzichtelijk. Zo kan het vanuit milieuoogpunt gunstig zijn te kiezen voor industriële restwarmte, maar de levering is onzeker en de prijsgevoeligheid groot. Het instrument is niet alleen interessant voor de leverancier. De ladder laat ook zien hoe warmtevoorzieningen nog duurzamer kunnen worden gemaakt, zegt Kees van der Leun, hoofd marketing bij Ecofys.

Een belangrijke aanleiding voor de ladder was het akkoord over de Green Deal. Verschillende Nederlandse instanties sloten daarover eerder dit jaar een overeenkomst. In de Green Deal is een toegankelijke en bruikbare lijst emissiefactoren vastgelegd. Het meetinstrument van Ecofys is daarop een aanvulling.

Hulpmiddel

De ladder is een welkom hulpmiddel, vindt Herman Exalto, directeur van warmteleverancier Eneco Warmte en Koude. “De warmteladder helpt ons bij het realiseren van een duurzame, betaalbare en betrouwbare warmtelevering aan onze klanten.”

Alle mogelijke warmtebronnen zijn door Ecofys langs de meetlat gelegd, van gas- en kolencentrales via warmtekracht op biomassa tot afvalenergiecentrales.

Bron: Ecofys | Foto: Upupa4me via Flickr

Fiat en BMW dreigen zuinigheidsdoelen mis te lopen

Dit blijkt uit een onderzoek van milieugroep Transport en Environment (T&E) die de CO2-uitstoot van het wagenpark van autofabrikanten in 2013 onder de loep nam. Dat meldt Euractiv op zijn website.De Europese Unie stelt autofabrikanten verplichte doelen voor de CO2-uitstoot van hun nieuwe auto’s. Met de wetgeving wil de EU de emissies op de Europese markt terugdringen. De toegestane gemiddelde, dus over het hele wagenpark gemeten, maximale uitstoot gaat de komende jaren langzaam naar beneden. Gemiddeld mogen de auto's van dezelfde fabrikant in 2015 130 gram CO2 per kilometer uitstoten. Alle Europese concerns haalden dit doel al in 2013, zo’n twee jaar voor de deadline. Maar voor de prognose in 2021 ligt dat anders.Voor 2021 ligt de vastgestelde doelstelling op 95 gram CO2 per kilometer.  Volgens de onderzoekers van T&M halen Volvo, Toyota, Peugeot-Citroën (PSA), Renault, Ford en Daimler dit vroegtijdig, terwijl Volkswagen en Nissan net op tijd zijn. Actie nodig Wanneer Fiat en BMW geen actie ondernemen, dreigen zij pas in respectievelijk 2022 en 2024 aan de Europese voorwaarden te voldoen. Dit heeft mogelijk financiële gevolgen, omdat vanaf 2019 een boete van €95 staat op elke extra gram CO2 die een nieuw voertuig per kilometer uitstoot. Zowel Fiat als BWM verkopen jaarlijks meer dan een miljoen auto's.Ook niet-Europese autofabrikanten als Suzuki, General Motors, Hyundai, Mazda Honda dreigen hun doelen voor 2021 mis te lopen. Supercredits “Sommige bedrijven moeten nog een aanzienlijke slag maken om in de toekomst geen boetes te krijgen”, zegt Greg Archer, hoofd schone voertuigen bij T&E tegen de website Euractiv. “Dit vereist maatregelen en aanzienlijke investeringen van autofabrikanten.”De analyse houdt echter geen rekening met de zogeheten supercredits. Hierdoor kunnen autofabrikanten tot wel 7,5 gram CO2 extra per voertuig uitstoten in de periode 2020-2022. De credits zijn bedoeld om de productie van elektrische- en hybride auto’s te stimuleren door het effect van emissiereducties zwaarder te tellen. Een schone elektrische of hybride auto telt dan voor meerdere auto’s mee. In de loop der jaren bouwt die compensatie af.Bron: Euractiv, Europese Unie | Foto:  ClearFrost via Flickr