Olivier Daelen 31 maart 2022, 16:30

Groene waterstof: Australië schiet Duitsland te hulp bij het vervangen van Russisch gas

Sinds Rusland Oekraïne is binnengevallen, proberen veel Europese landen hun energieafhankelijkheid van Moskou te verminderen. Onder hen bevindt Duitsland zich in een bijzonder slechte positie: het moet massaal actie ondernemen om zich los te maken van het Russische gasinfuus. Onze oosterburen rekenen daarbij vooral op waterstof.

Adobe Stock 181922208 E.ON is van plan deze Australische groene waterstof aan duizenden van haar klanten te leveren. | Credits: Adobe Stock

De Duitse energiegigant E.ON en het Australische bedrijf Fortescue Future Industries (FFI) hebben dinsdag aangekondigd dat zij een “verregaande” overeenkomst hebben gesloten. Samen zullen de twee groepen onderzoeken hoe tot 5 miljoen ton groene waterstof van Australië naar Europa kan worden gebracht.

165 terawatt

Dat is ongeveer een derde van de verwarmingsenergie die Duitsland elk jaar uit Rusland importeert, of 165 terawatt aan capaciteit, zegt Andrew Forrest, de Australische miljardair die voorzitter is van FFI. In totaal was Russisch gas vorig jaar goed voor 55 procent van de Duitse invoer.

“Groene energie zal het verbruik van fossiele brandstoffen in Duitsland drastisch doen dalen en snel de Russische energievoorziening helpen verdringen, terwijl in Australië een enorme nieuwe arbeidsintensieve industrie wordt gecreëerd”, weet Forrest, die de op één na rijkste man van Australië is.

Groene waterstof

E.ON is van plan deze Australische groene waterstof aan duizenden van haar klanten te leveren. Die bevinden zich voornamelijk in Duitsland, maar ook in Nederland. Ook andere Europese steden zijn erbij betrokken, werpt de Duitse groep op.

Om 5 miljoen ton groene waterstof per jaar te produceren is ongeveer 60 tot 70 gigawatt aan wind- en zonne-energie nodig, weet Renew Economy. Dit zou neerkomen op de bouw van voldoende hernieuwbare energiecapaciteit om een land ter grootte van het Verenigd Koninkrijk van energie te voorzien, schrijft de Financial Times.

Ambitieus doel

Het is dus een zeer ambitieus doel. Om erin te slagen, schat Forrest dat er investeringen van 50 miljard dollar nodig zijn. Dit is een van de grootste investeringen in energieprojecten ooit.

“We hebben genoeg wind- en zonne-energie in Australië om de hele fossiele brandstoffensector te overweldigen”, werpt Forrest op. En zijn ambities gaan nog verder, want FFI mikt op 15 miljoen ton tegen 2030.

Grootste elektrolysefabriek

In het afgelopen jaar heeft FFI al andere groene waterstofleveringscontracten – van meerdere miljarden dollars – ondertekend. Maar het Australische bedrijf is nog niet begonnen met de commerciële productie. In plaats daarvan is het begonnen met de bouw van de grootste elektrolysefabriek ter wereld en is het van plan zijn eerste groene waterstof tegen 2024 in Tasmanië te produceren.

2024 is ook het jaar waarin het zijn eerste ladingen naar Europa wil uitvoeren in de vorm van vloeibare waterstof en groene ammoniak. Het zal ook een oplossing moeten vinden voor het probleem van het vloeibaar maken en verschepen van grote hoeveelheden over de hele wereld tegen een haalbare prijs.

Race is begonnen

“De race om op grote schaal groene waterstof te produceren en te transporteren is begonnen”, betoogt Robert Habeck, de Duitse minister van Economische Zaken en Klimaatactie. “De overeenkomst tussen E.ON en FFI is een belangrijke stap voorwaarts en plaatst hen in pole position voor de levering van groene waterstof aan de Duitse industrie. Ik feliciteer beide bedrijven en juich hun bijdrage aan een toekomst zonder fossiele brandstoffen van harte toe.”

De Duitse minister kondigde ook aan dat Duitsland zijn waterstofpartnerschap met de Verenigde Arabische Emiraten heeft versneld en uitgebreid.

Noorwegen

Twee weken geleden had Berlijn ook aangekondigd dat er besprekingen gaande waren met Oslo over de aanleg van een groene waterstofpijpleiding tussen Noorwegen en Duitsland.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Onderzoek voorspelt hausse in vraag naar elektrische auto’s

In het onderzoek dat Zonneplan, leverancier en installateur van zonnepanelen, liet uitvoeren door Panel Inzicht werden 2.000 Nederlanders gevraagd wat hun eerstvolgende auto wordt. Meer dan de helft antwoordde ‘benzine’. Elektrische (9,2 procent) en hybride (6,7 procent) auto’s blijken echter al veruit populairder dan diesels (5,8 procent). De meeste mensen verwachten tussen de twee en vijf jaar elektrisch te gaan rijden. Overigens heeft een op de vijf Nederlanders nog geen keus gemaakt. Groei sneller dan verwacht Hoewel 9,2 procent op het eerste gezicht weinig lijkt, betekent dat in de praktijk een hausse in de verkoop van elektrische auto’s, rekende bestuurslid Maarten van Biezen van de VER uit. “Als 10 procent van de Nederlanders bij de aanschaf van een volgende auto voor een volledig elektrisch model kiest, dan gaat de groei veel sneller dan verwacht”, stelt hij. “Per jaar schaffen ruim 2 miljoen Nederlanders een andere auto aan. Als 10 procent voor de volgende auto een elektrische auto koopt of leaset, dan zou dat gaan om 200.000 auto’s. Bijna een verdubbeling van het aantal volledig elektrische auto’s dat nu in Nederland rijdt, namelijk 250.000. Als 10 procent van de 8,7 miljoen auto’s op korte termijn een elektrische wordt, gaat het om nog veel meer”, zegt hij. Een vijfde van nieuwe auto’s elektrisch Het merendeel van de mensen koopt een occasion. Per jaar worden er daar zo’n 1,9 miljoen van verkocht. Nieuw worden er van oudsher jaarlijks zo’n 500.000 verkocht, al waren er dat vorig jaar vanwege de coronapandemie bijna 200.000 minder. Daarvan was 21 procent elektrisch, meldde de Bovag. In 2019 was dat nog 12 procent. Na 2035 alle auto’s elektrisch Of Nederlanders nu wel of niet elektrisch willen rijden, vanaf 2035 komt er sowieso een eind aan de benzine- en de dieselauto. De EU heeft namelijk bepaald dat vanaf dat jaar alle nieuwe auto’s die verkocht worden een stekker moeten hebben. Dat is nodig om het individuele transport in 2050 volledig CO2-neutraal te maken. Het kost gemiddeld namelijk vijftien jaar om het hele wagenpark van een land te vervangen. Dus na 2035 rijden alleen occasions nog met een verbrandingsmotor. Als Nederland zijn klimaatdoelen wil halen zal in 2030 ongeveer een kwart van alle auto’s elektrisch moeten zijn en sowieso iedere nieuw verkochte auto. Van Biezen: “Dit onderzoek geeft aan dat de automobilist wel wil. Goed nieuws.”Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.