Karin Swiers 20 november 2024, 13:00

Het Amsterdamse Sympower wil met 21,3 miljoen groeigeld nog meer energiegrootgebruikers helpen om geld te besparen

Sympower heeft met twee vingers in de neus 21,3 miljoen euro aan groeigeld opgehaald. De Amsterdamse scale-up bespaart energieslurpende bedrijven niet alleen veel geld, het bedrijf versnelt zo ook de energietransitie. Simon Bushell, founder en CEO, kijkt al uit naar ‘de spannendste jaren tot nu toe’.

Sympower team Het team van Sympower begon in 2015 met vijf, maar is inmiddels uitgegroeid tot tweehonderd mensen. | Credits: Sympower

Zijn droom om de energietransitie te versnellen komt met 21,3 miljoen euro aan groeigeld weer een stap dichterbij. Al vindt Simon Bushell, founder en CEO van Sympower, het na negen jaar nog altijd wel een beetje moeilijk om in jip-en-janneketaal uit te leggen wat zijn bedrijf nu precies doet.

“Het elektriciteitsnet helpen om meer hernieuwbare energie op te nemen”, begint hij. “Het stroomnet moet altijd in balans zijn: er moet evenveel vraag en aanbod zijn.” Gas- en koolcentrales zorgen voor die balans, wanneer er niet voldoende energie uit zon en wind kan worden geproduceerd. Die zijn niet echt klimaatvriendelijk. De Brits-Nederlandse Bushell wil die fossiele centrales overbodig maken. Dat balanceren kan namelijk ook anders, niet via de productie, maar wel via de gebruikers van elektriciteit. Flexibiliteit aan de vraagzijde, noemt Sympower dat.

Machines aan- en uitzetten

Wat dat in de praktijk betekent? De klanten passen hun vraag aan op hoeveel elektriciteit beschikbaar is. “We besturen de machines in een papierfabriek, of een staalfabriek, of een cementproducent. Daarvoor installeren we een stukje hardware. Ons softwareplatform zet die machines automatisch aan of uit, harder of zachter, afhankelijk van de situatie op het elektriciteitsnet.”

Bushell is nog altijd dankbaar voor ‘de eerste klanten die gek genoeg waren’ om met hem in dit avontuur te stappen. “We waren in 2015 maar een start-up met vijf mensen en een idee.” Maar dat idee slaat wel aan. Bushell haalt er in 2018 in de Europese 30 Under 30-lijst van Forbes mee.

Sympower, in 2020 opgenomen in de Challenger50 van MT/Sprout, heeft inmiddels een klinkende naam opgebouwd. Ook omdat er veel tijd wordt geïnvesteerd in het wegnemen van eventuele zorgen van de klant. Dat er ‘geen kosten aan de voorkant zijn’, neemt al drempels weg. “We beginnen vaak met een klein projectje waarin we één of twee dingen aansturen. Als het vertrouwen is opgebouwd, vergroten we de omvang en het bereik.” Wat ook helpt natuurlijk, is dat de klanten zo tien tot twintig procent kunnen besparen op hun elektriciteitsrekening.

De Amsterdamse start-up is daardoor uitgegroeid tot een flinke scale-up met meer dan tweehonderd medewerkers in tien landen en zo’n tweehonderd industriële en commerciële klanten aan boord. Allemaal flinke energieslurpers, van datacenters tot houtzagerijen. “Dat zij er voldoende vertrouwen in hebben om de controle van de machines aan ons over te laten, vind ik nog altijd een hele eer”, klinkt het bescheiden.

12 miljard besparen

Het bedrijf is marktleider aan de vraagzijde in Scandinavië en Griekenland. Maar Bushell bruist van ambitie. ‘Europese dominantie’ dat is het doel. Het bedrijf speelt namelijk in op hoge Europese noden. Overal is er meer vraag naar flexibiliteit op het elektriciteitsnet, naar meer veerkrachtige netwerken. Bovendien hoeft er dan minder in die netwerken te worden geïnvesteerd. Tegen 2050 zullen flexibele diensten, samen met andere oplossingen, hier zorgen voor een jaarlijkse besparing van 12 miljard euro.

Investeerders zijn ook gek op alles wat de energietransitie kan versnellen. Het Spaanse A&G Energy Transition Tech Fund heeft de overtekende Series B-ronde voor Sympower geleid. Directe investeringen komen van het Europees Investeringsfonds en bestaande investeerders Activate Capital, Rubio Impact Ventures, PDENH en Expon Capital.

Investeren in batterijen

Met 21,3 miljoen euro vers geld komt het totaal geïnvesteerde kapitaal in het bedrijf op 60 miljoen euro. Wat gaat Bushell met die centen doen? Vooral opschalen: nieuwe producten, nieuwe landen, nieuwe partners. De komende jaren worden ‘de spannendste tot nu toe’.

“We gaan onze portfolio uitbreiden naar een volwassen aanbod voor energieopslag. Dat is best een nieuwe markt voor ons, maar batterijsystemen zijn enorm belangrijk voor het elektriciteitssysteem van de toekomst.” Om de groei te versnellen, kijkt hij ook naar partnerschappen, fusies en overnames in de belangrijkste markten van Sympower. “Bedrijven met dezelfde missie en visie die ons kunnen helpen met het uitbreiden van onze productportfolio of bij het uitbreiden naar andere landen.” De samenwerking met verschillende energieleveranciers in Europa wil hij ook verder verdiepen. “Om nog beter te begrijpen hoe we meer voor ze kunnen doen dan dat we nu doen.”

Impact maken

Winst maakt Sympower nog niet, maar dat komt binnen een paar jaar wel in orde, verwacht Bushell. Hij vindt dat op dit moment ook net iets minder belangrijk. “Ons doel is om zoveel mogelijk impact te maken. Ook onze investeerders willen dat we een zo groot mogelijk bedrijf worden. Ze zijn meer geïnteresseerd in een verdriedubbeling dan in een verdubbeling, zeg maar. Dat is ook het traject waar wij op zitten: snel groeien.”

Dit artikel verscheen oorspronkelijk bij MT/Sprout.

Lees ook:

Changemaker Oliver Yeboah: ‘We verlagen de drempel voor taxichauffeurs om elektrisch te rijden’

Kun je uitleggen wat Blueplates precies doet? “Blueplates ondersteunt ambitieuze taxichauffeurs. Met een deelmodel voorzien we hen van voertuigen en bieden tools om succesvol te zijn in hun werk. Ons doel is om taxichauffeurs trots te laten zijn op het feit dat ze zelfstandige ondernemers zijn die streven naar financiële onafhankelijkheid. Duurzaamheid is daarbij belangrijk, daarom is de elektrificatie van ons wagenpark essentieel. Momenteel hebben we nog één dieselauto, maar die wordt binnen enkele weken vervangen door een elektrische auto. De rest is al volledig elektrisch. Maar duurzaamheid gaat niet alleen over CO2-reductie. Voor ons heeft duurzaamheid ook een sociaal aspect. Het sociaaleconomische verhaal gaat me eigenlijk nog meer na aan het hart, ook gezien mijn achtergrond als theoloog en predikant. Ik ben altijd gedreven om mensen te helpen die vastzitten in situaties of vastgehouden worden door omstandigheden. Een voorbeeld is een chauffeur uit Uruguay die in zijn thuisland tandarts was. In Nederland kon hij dat werk niet uitoefenen door taalbarrières. Daarom besloot hij taxichauffeur te worden. Met hulp van ons haalde hij zijn chauffeursdiploma en begon hij mensen te vervoeren. Voor passagiers is hij misschien 'gewoon' een taxichauffeur, maar wij zien hem als een ondernemer die werkt om zijn gezin te onderhouden. Die waardigheid willen we teruggeven.” Hoe zorg je dat jullie taxichauffeurs daadwerkelijk gezien worden voor wie ze zijn? “Het doorbreken van een stereotype begint bij de chauffeurs zelf, in de eerste plaats door hen een goede auto te geven. Die auto is toch vaak een bron van trots. Veel chauffeurs hebben niet de middelen om zelfstandig een elektrische auto van 40.000 tot 50.000 euro te kopen. Wij verlagen die drempel. Daarnaast bieden we straks ondersteuning via tools zoals videotraining en informatiepakketten. Dit helpt hen niet alleen om beter te presteren, maar ook om zelfverzekerder en waardiger hun werk te doen.” Je hebt destijds zelf ook een opmerkelijke carrièreswitch gemaakt: van predikant naar taxichauffeur. Hoe is dat gegaan? “Het was nooit mijn doel om taxichauffeur te worden. Na vijf jaar als predikant merkte ik dat het niet meer de juiste weg voor mij was. Ik wilde iets anders doen. Ik vind het fijn om met mensen in contact te zijn en een beetje rond te rijden. Zo ben ik begonnen als taxichauffeur. Vanuit mijn achtergrond als predikant is het voor mij vanzelfsprekend om snel een band te leggen met mensen. Veel passagiers deelden persoonlijke verhalen met mij. Het voelde alsof ik een nieuwe parochie had gevonden, alleen dan in een auto. Het ging mij niet alleen om geld verdienen, maar om echt contact maken en mensen iets teruggeven. Na zo’n 6.000 ritten als chauffeur zag ik wat er beter kon binnen de taxibranche. Hoewel ik bij mijn toenmalige organisatie ideeën mocht aandragen, werden deze niet altijd erkend of doorgevoerd. Dat bracht mij op het idee om zelf achter het stuur te zitten en mijn eigen bedrijf te starten.” Welke ongemakken ervaarde je als taxichauffeur waar andere chauffeurs ook last van hebben? “Allereerst zijn er hoge financiële drempels om te beginnen. Je moet namelijk een flinke investering doen: opnieuw afrijden, een ondernemers- en chauffeurskaart aanvragen. Je geeft zo 4.000 euro uit voordat je mag rijden. Vervolgens lopen chauffeurs vaak tegen oneerlijke verhoudingen aan. Ik leasete mijn auto bijvoorbeeld voor 1.250 euro per maand. Maar die mag je maar 23 procent van de tijd gebruiken door rusttijden en andere beperkingen. De rest van de tijd staat de auto stil, wat inefficiënt is en druk legt op de inkomsten van chauffeurs. Daarnaast heb je te maken met partijen die meer aan jou verdienen, dan jij zelf. Het is dan niet makkelijk om financieel gezond te worden.” Je bent in je periode van bezinning in de taxi eigenlijk vrij concreet een taxibedrijf begonnen. Zijn er tijdens alle ritjes nog andere ideeën voor ondernemingen geweest? “Zeker. Ik was in de tijd ook aan het werk als coach. Ik heb toen ook wel nagedacht over een soort rijdende coach; een therapeut op wielen. Passagiers vinden het vaak makkelijker om te praten terwijl ze in beweging zijn. Bovendien zien de meeste passagiers een chauffeur meestal maar één keer, wat hen eerder aanmoedigt om openhartig te zijn. Ik denk dat andere taxichauffeurs dat herkennen. Uiteindelijk voorzag ik toch te veel praktische problemen. Maar wie weet wat in de toekomst mogelijk is.” Welke vaardigheden gebruik je nu als ondernemer die je hebt opgedaan als predikant? “Mijn studie theologie heeft me vooral geleerd om te begrijpen wat mensen beweegt. Waarom gelooft iemand iets? Wat motiveert een persoon? Diezelfde mensenkennis gebruik ik nu in mijn werk als ondernemer. Ik probeer te begrijpen wat taxichauffeurs drijft en hoe ik daarop kan inspelen met diensten die hen ondersteunen.” Is er behoefte aan die benadering onder taxichauffeurs, ook gezien de benadering van partijen als Uber en Bolt? “Uber en Bolt hebben de taximarkt opengebroken en een einde aan grote monopolisten gemaakt. Maar je kunt je afvragen of de taxichauffeur er beter van is geworden. Voorheen moesten bedrijven een vergunning van soms wel een ton kopen. Tegenwoordig kun je met een licentie van 130 euro mensen van a naar b brengen. Het tarief voor taxichauffeurs en de omzet per rit is heel erg omlaag gegaan. Dit betekent dat chauffeurs hard hun best moeten doen om de eindjes aan elkaar knopen. Bij Blueplates staat vooral het welzijn van de taxichauffeur centraal. Bij bedrijven als Uber en Bolt eerder de passagier. En dan is prijs toch al snel de voornaamste driver.” Hoe kijk je naar de zwalkende plannen van het kabinet rond emissievrije steden en elektrisch vervoer? “Deze plannen hebben zeker impact op ons en onze chauffeurs. Volgend jaar gaat het wegenbelastingtarief voor elektrische auto’s omhoog. Aan de ene kant worden we gedwongen om elektrische auto’s aan te schaffen, terwijl de meeste chauffeurs niet zomaar 40.000 euro hebben voor een nieuw model. En dan zijn de stroomkosten ook niet lager geworden. Het zijn allemaal zaken die zorgen dat de drempel voor EV’s wordt verhoogd in plaats van verlaagd. Dat is een uitdaging, zeker omdat mobiliteit essentieel blijft.” Met wie zou je graag willen samenwerken en waarom? “Ik vind het bijzonder om te zien hoe China vooroploopt in de ontwikkeling van duurzame voertuigen. Neem bijvoorbeeld het merk NIO, dat hoogwaardige elektrische auto’s produceert. De visie van het bedrijf, 'Blue sky coming’, spreekt me aan. Ik zou graag samenwerken met oprichter William Li om duurzame mobiliteit toegankelijk te maken. Niet alleen voor een bepaalde doelgroep, maar voor iedereen.” Lees ook: Changemaker Elles Kempers (Het Goed): ‘Kringloop is veel complexer dan reguliere retail’Changemaker Catharinus Wierda (de Fryske): ‘Het vertrek of uitsterven van de grutto interpreteer ik als een duidelijk signaal’Changemaker Beau-Anne Chilla (FORWARD.one): ‘Helaas denken mensen dat climate tech minder rendement oplevert’De Changemaker-serie wordt mede mogelijk gemaakt door Vattenfall en Vlerick Business School.