Bas Joosse 31 oktober 2018, 13:24

Kolencentrale Engie wordt onderzoeksplaats voor biomassa

Technisch dienstverlener en energieleverancier Engie onderzoekt of het mogelijk is om een kolencentrale om te bouwen naar een centrale die op biomassa gestookt wordt. Het onderzoek richt zich op een kolencentrale in Rotterdam.

Biomassa engie

In de centrale worden vanaf november hoogwaardige pellets ofwel samengeperste staafjes van biomassa gebruikt. Deze pellets worden gemaakt door organische reststromen met stoom te behandelen. Het resultaat zijn biomassapellets die vergelijkbaar zijn met kolen, maar een hogere energiedichtheid hebben. Qua verbrandingseigenschappen zijn ze bijna gelijk aan die van kolen.

De techniek van stoombehandeling is ontwikkeld door het Noorse bedrijf Arbaflame en werd al eerder uitgebreid getest, maar is nog niet toegepast in een kolencentrale met de schaal van die in Rotterdam. De kosten om een kolencentrale om te bouwen naar een centrale die op biomassa gestookt wordt, zijn relatief laag. In een infographic wordt uitgelegd hoe de techniek werkt en hoe deze toegepast kan worden.

Bekijk de infographic

Andere toepassingen

Een deel van de warmte die vrijkomt in de centrale van Engie wordt weer in de installatie van Arbaflame gebruikt, maar kan bijvoorbeeld ook gebruikt worden om een warmtenet van energie te voorzien.  De installatie produceert naast pellets ook hoogwaardige bio-grondstoffen. Die kunnen in een bio-raffinaderij bewerkt worden en daarna toegepast worden in de chemische industrie.

“De centrale kan een belangrijke rol spelen in de Rotterdamse haven als flexibele aanvulling op zon en wind energie, maar ook door de levering van duurzame warmte”, stelt Jeroen Schaafsma, manager kolen bij Engie. Een kolencentrale ombouwen naar 100 procent biomassa, is op dit moment nog niet mogelijk. “Een succesvol project kan de opmaat zijn naar levering van grote hoeveelheden duurzame elektriciteit en warmte aan de omgeving”, zegt Schaafsma.

Sluiting kolencentrale

De Europese Unie wil de CO2-uitstoot de komende jaren terugdringen; in 2030 moet de uitstoot in Nederland met 49 procent verminderd zijn. Daarnaast heeft het kabinet Rutte in 2017 besloten dat de kolencentrales in Nederland dicht moeten.

Het project van Engie, dat samen met het zogenoemde Arbaheat consortium wordt uitgevoerd, kan daarbij helpen door door duurzame en flexibele energiecentrales te creëren, die naast elektriciteit ook warmte leveren. PNO Consultants , ECN part of TNO, Sintef, Vrije Universiteit Brussel, Havenbedrijf Rotterdam en de Universiteit van Bergen zijn ook in het consortium vertegenwoordigd.  

Lees ook:

Bron: Engie | Foto: Adobe Stock

Eerste elektrische vliegtuig mag jaar gratis landen in Londen

De luchthaven laat het eerste vliegtuig een jaar lang geen landingsgeld betalen. Op Londen Heathrow kan dit voordeel oplopen tot bijna  £ 1 mln (€ 1,13 mln).De CEO van de grootste Britse luchthaven deed de aankondiging eerder deze week. “Heathrow is al lange tijd een leider in duurzame luchtvaart. We zijn blij met de CO2-neutrale groei die er vanaf 2020 moet plaatsvinden”, zei John Holland-Kaye. De volgende stip aan de horizon is 2030, als er emissievrij gevlogen moet gaan worden. “Ik hoop dat deze prijs zal helpen om dat waarheid te maken”, stelde Holland-Kaye.Investeren in elektrisch vliegenMet de actie wil de luchthaven airlines aansporen om te investeren in elektrische technologie, om de vraag naar elektrisch vliegen te vergroten en om ook de eerste elektrische vluchten sneller te laten plaatsvinden. Gemiddeld zijn er per dag zo'n 650 landingen op de luchthaven. De luchtvaartmaatschappij moet het vliegtuig wel op reguliere lijnvluchten inzetten; af en toe een vluchtje is niet genoeg. Ook kleine sportvliegtuigjes die elektrisch vliegen, komen niet in aanmerking voor de regeling.Lucratieve bonusDe bonus is lucratief voor airlines; de Londense luchthaven is niet goedkoop om te landen. Het landingsgeld varieert per vliegtuigtype en per aankomsttijd; een vliegtuig met motoren die veel geluid en CO2-uitstoot produceren, betaalt meer dan vliegtuigen met stille en zuinige motoren. Daarbij maakt het ook nog uit wanneer een vliegtuig landt: landingen in de vroege ochtend zijn duurder dan landingen op een later tijdstip.Groene ontwikkelingenInitiatieven om de luchtvaart te vergroenen en te verduurzamen zijn er de laatste jaren te over. Vliegtuigbouwers en maatschappijen investeren veel geld in ontwikkelingen om schoner en zuiniger te vliegen. Een initiatief zoals Heathrow nu voorstelt, is nog niet eerder vertoond.Belangrijk aspectVoor Heathrow, dat de komende jaren mag uitbreiden met een derde landingsbaan en daardoor veel extra vluchten kan toevoegen, is duurzaamheid een belangrijk aspect. Zo worden duurzame restaurants gestimuleerd om zich te vestigen op de luchthaven. De Britse regering en milieuactivisten eisten eerder dat de luchthaven alleen mag uitbreiden als dit CO2 neutraal gebeurt.Bron: London Heathrow. Foto: Adobe Stock