Redactie Change Inc. 30 september 2026, 06:58

Nieuwsupdate: China zet in op solid-state batterijen en AI kan energieverbruik gebouwen tot 22% verminderen

China wil in 2030 op grote schaal solid-state batterijen produceren. Verder in het nieuws: AI kan het energieverbruik van gebouwen volgens nieuw onderzoek tot 22 procent verminderen en Avantium produceert voor het eerst partij grondstof voor bioplastic in de fabriek in Delfzijl.

solid state batterij China | Credits: Getty Images

China wil in 2030 op grote schaal solid-state batterijen produceren

China streeft naar grootschalige productie van solid-state batterijen in 2030. Dat blijkt uit een routekaart van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, waarover onder meer de South China Morning Post bericht. China loopt wereldwijd voorop in batterijtechnologie en wil die positie vasthouden.

Solid state-batterijen worden gezien als de next frontier, bijvoorbeeld bij EV’s, omdat ze een grotere actieradius en een snellere laadtijd beloven. Ze zijn ook veiliger: in tegenstelling tot de nu gangbare batterijen wordt voor dit type batterij geen vloeibare elektrolyt gebruikt. Daardoor zijn solid-state batterijen ook interessant voor andere sectoren, zoals de luchtvaart.

Lees ook: De race om de solid state-batterij is losgebarsten: deze autofabrikanten strijden om de hoofdprijs

‘AI kan energieverbruik gebouwen tot 22 procent verminderen’

De discussie over kunstmatige intelligentie en het klimaat spitst zich meestal toe op de stroom die AI slurpt, niet op de energie die AI kan besparen. Terwijl gebouwen met een AI-gestuurd energiebeheersysteem het energieverbruik tot ongeveer 22 procent kunnen terugdringen ten opzichte van gebouwen met ‘traditionele’ systemen.

Dat betoogt Schneider Electric in een nieuw onderzoek op basis van modelberekeningen voor kantoren in Brisbane, Miami en Mumbai – met de kanttekening dat het bedrijf als verkoper van energietechnologie een duidelijk commercieel belang bij het rapport heeft. Volgens het onderzoek kan zo’n slim systeem op basis van de huidige energietarieven een jaarlijkse besparing op de energierekening van 13.600 tot 49.300 dollar per gebouw opleveren.

Het AI-systeem verbruikt natuurlijk zelf ook stroom, maar dat verbruik is volgens de onderzoekers verwaarloosbaar ten opzichte van wat er wordt bespaard. De slimme energiesystemen kunnen draaien op een model dat geschikt is voor lichte machine learning-taken; een zogeheten central processing unit (CPU) van ongeveer 150 watt kan het energieverbruik van een volledig gebouw (ongeveer 750 megawattuur per jaar) aansturen.

Lees ook: Kunstmatige intelligentie biedt kansen, maar is geen silver bullet voor duurzame wereld

Biotech-belofte Avantium produceert voor het eerst FDCA in Delfzijl

Een grote stap voor Avantium: de scaleup heeft deze week voor het eerst een partij  furaandicarbonzuur (FDCA) geproduceerd. Dat is de belangrijkste bouwsteen voor Releaf, het bioplastic waarmee het bedrijf de markt op wil. De mijlpaal volgt twee jaar na de officiële opening van de fabriek in Delfzijl. De productie kwam later op gang dan gepland, onder meer omdat een deel van het laswerk moest worden overgedaan.

Het nieuws komt vlak voor de stemming over een nieuwe aandelenuitgifte deze woensdag, waarmee Avantium minimaal 55 miljoen euro wil ophalen. Dat geld is onder meer bedoeld voor het uitbreiden van de productie en commerciële activiteiten. Eind 2026 moet de verkoop beginnen.

De pijplijn is volgens ceo Tom van Aken goed gevuld. Eerder zei hij tegen Change Inc. dat er meer dan twintig afnamecontracten voor Releaf zijn gesloten en 150.000 ton aan productiecapaciteit voor toekomstige licentiefabrieken is gereserveerd. Dat is een veelvoud van de 5.000 ton FDCA die Avantium straks in Delfzijl kan produceren.

Lees ook: Ceo Tom van Aken van Avantium: ‘We bouwen een onderneming die een industrie wil veranderen’

Volkswagen gaat met Chinese partner in Europa LFP-batterijen maken

Autofabrikant Volkswagen zet nieuwe stappen in Europa als onderdeel van de strategie voor elektrisch rijden. Voor de batterijproductie werkt VW-dochter PowerCo al een tijdje samen het de Chinese fabrikant Gotion. Volkswagen Group is met een belang van 24 procent de grootste aandeelhouder van Gotion, maar het Chinese bedrijf gaat nu op zijn beurt investeren in een aantal productielocaties in Europa.

Zo steekt Gotion een bedrag van 1,1 miljard euro in een batterijfabriek die nu wordt gebouwd in Valencia. Daarvoor krijgt het Chinese bedrijf een belang van 49 procent in deze fabriek, terwijl VW-dochter PowerCo een controlerend belang van 51 procent houdt. Bij een batterijfabriek in Slowakije is de opzet net andersom: daar krijgt Gotion 51 procent en PowerCo 49 procent. Doel is dat de Duitsers met de Chinese inbreng de productie van LFP-batterijen voor de Europese markt fors gaan opschalen. PowerCo en Gotion gaan in Marokko nog een derde faciliteit opzetten die kathodematerialen voor LFP-batterijcellen maakt.

Lees ook: Blijft Volkswagen overeind in slag om de elektrische auto? Deze batterij-innovaties zijn beslissend

Noord-Brabantse theeplantage lanceert met Loca nieuw kwaliteitsmerk

Wouter Eckelmans, de uitbater van twee Nederlandse theeplantages in Zundert en Dongen, brengt een nieuwe theelijn uit. Naast het merk LocalTea komt er een wat luxere variant op de markt onder de naam Loca.  Ook deze thee wordt gekweekt op eigen theevelden en voornamelijk geplukt van de topblaadjes. Die worden kort na de oogst gerold en geblend zonder toegevoegde aroma’s.

Deze manier van prepareren heeft volgens Eckelmans als voordeel dat de smaak beter behouden blijft en de thee niet bitter wordt. De eerste deals met supermarkten zijn al gesloten. Loca kost 3,89 euro per 18 zakjes en  is vanaf deze week verkrijgbaar in alle Albert Heijn-winkels. Binnenkort ligt de biologische thee ook bij Jumbo in de schappen.

Lees ook: Met Lego-blokjes en hoop wil Frank Holleman het voedselsysteem veranderen

Ook in de media:

  • Spannende winter voor Europa: gasvoorraden kun bij disruptie vrijwel uitgeput raken (BloombergNEF)
  • Verpact verhoogt producentenbijdrage voor drankenkartons, aluminium, statiegeldflessen en blikjes (Verpact)
  • In deze 6 Europese landen zijn e-trucks al goedkoper dan diesel: Nederland springt eruit (T&E)
  • Pensioenfondsen geven weinig inzicht in kosten van duurzame beleggingen (FD)
  • Energiebesparende subsidies stimuleren verduurzaming van van 850.000 woningen in 5 jaar tijd (CBS)
  • Vattenfall en WUR volgen met warmtecamera’s vogelbewegingen in de buurt van windparken op zee (Duurzaam Actueel)
  • Klimaatverandering laat steeds minder tijd om bossen te herstellen (Nu.nl)

Waarom de elektrische auto zo snel oprukt in Nederland: beter betaalbaar, hogere actieradius en sneller laden

De verkoop van volledig elektrische auto’s gaat dit jaar opvallend hard. In de eerste acht maanden van dit jaar werden er bijna 90.000 EV’s op kenteken gezet. Het aandeel van volledig elektrisch bij de verkoop van nieuwe auto’s lag op 39,3 procent, tegen 34,4 procent een jaar eerder, volgens Bovag.De opmars van de elektrische auto’s wordt dit jaar mede gestuwd door de stijging van brandstofprijzen van benzine en diesel als gevolg van de geopolitieke perikelen in het Midden-Oosten.Er rijden inmiddels ruim 750.000 volledig elektrische auto’s rond in Nederland, wat neerkomt op 8,1 procent van het totale wagenpark. Los van de grillige prijsontwikkeling van fossiele motorbrandstoffen zijn er ook ontwikkelingen die de EV structureel aantrekkelijker maken. Dat blijkt uit een deze week verschenen Trendrapport van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).Change Inc. maakt een selectie van vier ontwikkelingen die de opmars van de elektrische auto in Nederland stimuleren. Daarbij is steeds een verdeling gemaakt op basis van de autoklassen A tot en met E. Dat wil zeggen van de zogenoemde miniklasse, via de compacte klasse, compacte middenklasse en middenklasse tot de hogere middenklasse.Anders gezegd van een Fiat 500e, via een Kia EV3, Volkswagen ID.3 en Tesla Model Y tot een Mercedes Benz EQE. #1 Consumentenprijs: kleiner verschil tussen volledig elektrisch en benzine In de grafiek hieronder uit het Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026 is de ontwikkeling te zien van de gemiddelde prijsverschillen voor volledig elektrische auto’s (donkergroen), plug-in hybride (lichtgroen) en benzine (blauw). De lijntjes volgen de ontwikkeling van 2022 tot en met 2025.[caption id="attachment_186740" align="aligncenter" width="888"] Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto's 2026.[/caption]Te zien is dat in de duurdere D- en E-segmenten volledig elektrisch het goedkoopst is. In de E-klasse kost een EV gemiddeld liefst 107.000 euro minder dan een benzine-auto en voor de D-klasse bedraagt het voordeel 6.000 euro.In de goedkopere klassen A tot en met C waren elektrische auto’s afgelopen jaar gemiddeld nog 3.000 tot 5.000 euro duurder dan benzine-auto’s, maar vier jaar geleden lag dat verschil nog op 9.000 euro. #2 Gemiddelde actieradius EV’s neemt toe Verbeteringen bij onder meer de energiedichtheid van batterijen zorgen ervoor dat de actieradius van van EV-accu’s gestaag klimt. Daarbij geldt uiteraard: hoe groter en duurder de auto, des te hoger de actieradius.In de grafiek hieronder geven de donkerblauwe lijntjes de gemiddelde praktijkactieradius weer, met aan de bovenkant de actieradius in de zomer (grijs) en aan de onderkant in de winter (lichtblauw).[caption id="attachment_186741" align="aligncenter" width="900"] Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto's 2026.[/caption]Te zien is dat in het A-segment de gemiddelde actieradius in vier jaar tijd is gestegen van ongeveer 190 kilometer naar bijna 260 kilometer. In het E-segment ging het om een stijging van 400 naar bijna 480 kilometer. #3 Laden gaat sneller Technologische verbeteringen zorgen er ook voor dat gemiddelde laatsnelheden van EV’s toenemen.[caption id="attachment_186742" align="aligncenter" width="900"] Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto's 2026.[/caption]Afhankelijk van het segment konden nieuw verkochte elektrische auto’s bij snelladen van 10  procent naar 80 procent afgelopen jaar in een uur rond de 400 kilometer (A- en B-klasse) tot rond de 800 kilometer (D- en E-klasse) aan actieradius bijladen. #4 Energiezuinigheid elektrische auto's verbetert Als laatste kijken we naar de energiezuinigheid, gemeten als het stroomverbruik in kilowattuur per 100 kilometer. Ook op dat vlak is de afgelopen jaren verbetering opgetreden.Het A-segment zat in 2025 op een gemiddeld verbruik van 15,5 kilowattuur per 100 kilometer, terwijl het E-segment afgelopen jaar onder het gemiddelde van 20 kilowattuur per 100 kilometer is gezakt.[caption id="attachment_186743" align="aligncenter" width="900"] Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto's 2026.[/caption]In het Trendrapport van RVO wordt overigens opgemerkt dat er op modelniveau enorme verschillen zijn. Zo heeft de Tesla Model 3 RWD een gemiddeld verbruik van slechts 14 kilowattuur per 100 kilometer, terwijl de Mercedes-Benz EQV SUV het dubbele doet met 28 kilowattuur per 100 kilometer.Vergeleken met benzine is de efficiëntie van elektrische auto’s sowieso indrukwekkend. Een verbruik van 16 kilowattuur per 100 kilometer komt volgens het rapport overeen met een fictieve benzineauto die per liter 55 kilometer zou kunnen afleggen. Lees ook:Rutger Schuur van laadpalenfabrikant Flexicharge: 'We mikken op een vertienvoudiging van onze schaal' Blijft Tesla elektrische auto's leveren aan consumenten? Focus ligt op cybertaxi en autonoom rijden EV als batterij voor je huis of bedrijf? Veel meer auto's blijken al geschikt voor bidirectioneel laden dan gedacht