Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 24 juni 2014, 07:30

Prijswinnend zonnepark zet panelen uit de zon

Het Duitse zonnepark van IBC Solar heeft deze maand de 2014 Intersolar Award gewonnen. De panelen staan op het oosten en westen gericht in plaats van het zuiden.

Oost west zonnepark e1403535301496

De panelen van het Hölzengraben City Solar Park van IBC Solar staan op het oosten en westen gericht in plaats van op het zuiden. Hierdoor produceren ze de meeste elektriciteit wanneer die het hardst nodig is. De totale efficiëntie van het park is wel lager vergeleken met een normaal zonnepark, maar door de simpele uitvoering is het park volgens IBC toch kosteneffectief. Het park heeft een piekprestatie van 6,4 megawatt.

De jury prees het project naast de oost-west oriëntatie ook om de innovatieve businesscase. Dichtbijgelegen bedrijven kunnen een deel van het park kopen en zo direct benutten.

Op 6 juni dit jaar bereikten alle Duitse zonnepanelen een totaalvermogen van 24,24 gigawatt: een record. Dat werd echter gehaald tussen één en twee uur ’s middags, wanneer de zon zijn hoogste punt bereikt. Terwijl de stroomconsumptie juist ’s ochtends en ‘s avonds het grootst is als iedereen het licht aandoet, kookt of juist de TV aanzet.

 

Opslag

 

Naarmate Duitsland meer stroom uit duurzame bronnen opwekt, moet het stroomnet in balans worden gehouden. Dat kan door in te zetten op opslag, bijvoorbeeld door oude accu’s te hergebruiken. Het is al bewezen dat ook een systeem dat volledig op hernieuwbare energie draait stabiel kan zijn. Het alternatieve zonnepark  vermijdt de investeringen voor opslag, en is daardoor toch zeer efficiënt.

Bron: Energetica International, PR Newswire | Foto: IBC

Scheepvaart hekelt zwavellimiet

Grote containerschepen verstoken doorgaans zware stookolie. Als de zwaveldioxide-uitstoot van deze schepen over land waait, kan dat tot gezondheidsproblemen leiden. Op de Noordzee en de Oostzee is het vanaf 2015 niet meer toegestaan om brandstof met meer dan 0,1 procent zwavel te gebruiken. Dat is tien keer lager dan de huidige limiet voor gebieden waar strengere emissieregels gelden.Er zijn duurzame alternatieven voorhanden, maar deze gaan doorgaans gepaard met nadelen. Zo kunnen reders overschakelen op zwavelarme stookolie, of een filter installeren. Alleen is de schonere brandstof vier keer zo duur als de gangbare brandstof, en kost een filter €12 mln.Ook is vloeibaar aardgas LNG een optie, hierbij komt geen zwavel vrij. Alleen is het ombouwen van schepen duur en kan de vloot nooit voor 2015 klaar zijn, rekent het Internationaal Energie Agentschap (IEA) voor. Op termijn verdient deze investering zich wel terug, zegt het de Finse reder Containerships. Het bedrijf vaart vanaf 2016 met twee LNG gestookte schepen. Concurrentie De strengere regulering zou ervoor kunnen zorgen dat reders liever een boete betalen dan zich te houden aan de regels. Dat zegt Mads Stensen, duurzaamheidsadviseur bij reder Maersk Line tegen persbureau Reuters. “Bedrijven die zich aan de regels houden kunnen wellicht niet meer concurreren met bedrijven die dat niet doen.”Vanaf 2020 gelden er wereldwijd strenge emissieregels voor zwavelhoudende brandstoffen voor schepen. Die zijn weliswaar nog vijf keer hoger dan de nieuwe limieten voor zogenaamde beheersgebieden voor zwaveldioxide.Bron: Reuters | foto: kevinmcgill via Flickr