Het Japanse bedrijf dat al sinds begin vorige eeuw scheepsmotoren bouwt zal een klein passagiersschip een waterstoftank en brandstofcel geven. Beiden zijn afkomstig uit de Mirai en leveren daarmee een beperkt vermogen voor het veel grotere en zwaardere schip. Yanmar wil uitvogelen of en hoe er toch een maximale range en snelheid uit de apparatuur gehaald kan worden. 
Makkelijk in te bouwen
Het schip moet nog dit jaar klaar zijn. Dan zal de motorbouwer uitgebreid testen en kijken of het systeem geschikt is voor de scheepvaart. Het moet makkelijk in te bouwen zijn, zodat een waterstofboot niet te veel gaat kosten. Ook moet blijken of de waterstoftank, die onder druk staat, veilig genoeg is op een schip. Als alles werkt wil Yanmar het snel toepassen op meerdere plekken.
Lees ook: Emissievrij schip is klaar voor de markt
Het is niet de eerste keer dat waterstof als scheepsbrandstof dient. De experimentele Energy Observer loopt op waterstof, zon- en windenergie. Ook zijn er plannen voor grotere schepen op waterstof, gebouwd door het Noorse Ulstein. Die schepen zijn voorlopig echter niet op de markt. Het voordeel van de tactiek van Yanmar: de technologie heeft zich al bewezen in auto's. Als de brandstofcel genoeg kracht levert voor (kleinere) schepen, staat niets het Japanse bedrijf in de weg om snel op te schalen.
Vervanging van stookolie
Waterstof is één van de beste oplossingen voor verduurzaming van de scheepvaart. Vooral de zwaardere schepen die grote afstanden afleggen hebben weinig aan batterij-aangedreven motoren, omdat er dan te vaak moet worden opgeladen. Voorlopig varen oceaanreuzen nog op vervuilende brandstoffen zoals stookolie. Daarbij komt niet alleen veel CO2 vrij, het veroorzaakt ook andere vervuilingen. Waterstof is echter helemaal emissievrij, mits het gemaakt wordt met groene stroom en niet met aardgas.
Lees ook: Overstap naar waterstof vraagt nauwelijks aanpassingen van scheepvaart
Bron: Yanmar | Beeld: Adobe Stock
