Romy de Weert 19 juli 2022, 13:30

SolarDuck en RWE bouwen drijvende zonnepanelen in de Noordzee

Het Nederlands-Noorse SolarDuck werkt samen met RWE om drijvende zonnepanelen op zee uit te testen en uiteindelijk op te schalen. Een nieuwe pilot in de Noordzee moet de basis leggen voor een groter project in het Nederlandse offshore windpark Hollandse Kust West.

Solar Duck Large Plant 001 De panelen liggen op een driehoekig platform, waardoor ze als het ware boven het wateroppervlak zweven. | Credits: SolarDuck

We hebben meer duurzaam opgewekte stroom nodig, maar ons land is niet groot genoeg om dat allemaal op het vasteland op te wekken. Drijvende zonnepanelen op zee kunnen een uitkomst bieden, zag het Nederlands-Noorse bedrijf SolarDuck. Ze ontwikkelden een techniek voor drijvende zonnepanelen op zee en maken gebruik van de loze ruimtes tussen de windturbines in een offshore windpark.

Zwaar weer

De panelen liggen op een driehoekig platform, waardoor ze als het ware boven het wateroppervlak zweven. Daardoor zijn ze bestand tegen zware omstandigheden, zoals hoge golven, sterke wind en het zoute water. Ankers voorkomen dat het hele zaakje wegdrijft.

Lees ook: SolarDuck test nieuwe techniek voor zon op zee

“Voor landen met gemiddeld lagere windsnelheden, maar hogere instraling van zonne-energie, biedt dit aantrekkelijke mogelijkheden”, zegt Sven Utermöglen, CEO van Offshore Wind RWE Renewables in een persbericht.

Eerste pilot op zee

RWE investeert komend jaar in de grootschalige pilot van het zonnepark van SolarDuck op zee, met een capaciteit van 0,5 megawatt. Dat is voldoende stroom om zo’n 500 huishoudens te voorzien van elektriciteit. Het drijvende zonnepark, de ‘Merganser’, wordt geïnstalleerd voor de kust van Oostende in de Belgische Noordzee en zal SolarDucks eerste pilot op zee zijn.

RWE heeft op dit moment 18 offshore windparken in bedrijf, waaronder de windparken Sofia (1,4 gigawatt voor de Britse kust) en Kaskasi (342 megawatt voor de Duitse kust), en heeft in totaal meer dan 10 gigawatt aan offshore windparken in ontwikkeling.

Dat het bedrijf investeert in de drijvende zonnepanelen van SolarDuck laat de potentie van de nieuwe techniek zien. RWE heeft SolarDuck geselecteerd in haar tender voor het project Hollandse Kust West.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Boeing en Alder Fuels gaan samen meer duurzame kerosine maken

Alder Fuel ontwikkelde een techniek om van biomassa ‘groene ruwe olie’ te maken. Deze kan vervolgens ingezet worden voor de productie van vliegtuigbrandstof. De brandstof van Alder Fuel wordt een ‘drop-in SAF’ genoemd. Dit betekent dat het bijgemengd en gebruikt kan worden in de meeste vliegtuigen zonder dat er technische aanpassingen nodig zijn. Alder Fuels wil zijn eerste grote fabriek openen in 2024. Lees ook: KLM vult vanaf dit jaar alle vluchten vanuit Amsterdam met 0,5 procent duurzame vliegtuigbrandstof. Maar hoeveel is dit eigenlijk? Vliegen met duurzame brandstof Boeing stelt de komende jaren vliegtuigen ter beschikking voor testen met SAF. In 2021 beloofde het bedrijf al vanaf 2030 alleen nog maar vliegtuigen te produceren die volledig kunnen draaien op SAF. “Als we streven naar een klimaatneutrale commerciële luchtvaartsector in 2050, hebben we 700 tot 1.000 keer zoveel SAF nodig als nu geproduceerd wordt”, zegt Sheila Remes, vicepresident environmental sustainability van Boeing in het persbericht. “We weten ook dat volgens het Amerikaanse ministerie van Energie, bos- en landbouwresten genoeg biomassa-energie kunnen leveren voor 75 procent van de benodigde Amerikaanse vliegtuigbrandstof.” Lees ook: Coldplay tourt duurzaam met 'biodiesel' SAF van Neste Aanbod SAF nog beperkt De belofte van SAF klinkt veelbelovend. De laatste jaren presenteren grote bedrijven als Shell en Ørsted hun plannen voor de productie van meer SAF. Toch staat SAF nog steeds in de kinderschoenen en loopt het tegen verschillende uitdagingen aan. Het aanbod beschikbare grondstoffen is beperkt en voor schaalbare productie is een hoop hernieuwbare energie nodig. SAF in Europa In 2021 introduceerde de Europese Commissie het plan ReFuelEU, waarin het streeft naar een aandeel van 0,7 procent SAF in 2030. Eerder dit jaar becijferde lobbyclub Transport & Environment dat deze ambitie omhoog kan naar 2 procent, gezien de geplande capaciteit van Europese fabrikanten. Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.