Elektrische auto’s kunnen nog een stuk duurzamer zijn dan nu het geval is. De meeste autofabrikanten richten hun pijlen op solid-state batterijen. Ze bevatten (zoals de naam al doet vermoeden) geen vloeibare onderdelen, waardoor ze onder andere veiliger zijn, de opslagcapaciteit toeneemt en het gewicht daalt. Onderzoek van T&E laat zien dat wanneer de huidige lithiumbatterijen worden vervangen door solid-state batterijen, de auto bijna 40 procent duurzamer kan zijn.
Meer energie opslaan met minder materialen
Dat komt omdat een solid-state batterij meer energie kan opslaan met minder materialen. De batterij maakt namelijk gebruik van vast keramisch materiaal in plaats van vloeibare elektrolyten in een lithiumbatterij. Vloeibare elektrolyten verplaatsen de geladen deeltjes, waardoor er elektriciteit ontstaat. Maar door de vloeistof is de batterij een stuk zwaarder dan het keramische materiaal in de solid-state batterij.
Bovendien kan een solid-state batterij sneller opgeladen en goedkoper geproduceerd worden. Er zijn namelijk minder grondstoffen voor de batterij nodig, zoals het schaarse metaal kobalt.
“Solid statetechnologie is een stapsgewijze verandering omdat hun hogere energiedichtheid betekent dat er veel minder materialen, en dus veel minder missies nodig zijn om ze te maken”, zegt
Cecilia Mattea, medewerker schone voertuigen bij T&E.
Duurzaam gewonnen
De solid-state batterijen bevatten dan wel lithium, maar hebben veel minder grafiet en kobalt nodig. Als het lithium voor de nieuwe batterijen wordt gewonnen op een duurzamere manier, kan een solid statebatterij tot wel 40 procent minder milieu-impact hebben dan de huidige litihumbatterijen.
Maar hoe win je duurzaam lithium? T&E oppert om nieuwe mijnbouwmethoden toe te passen, zoals het extraheren van lithium uit geothermische bronnen. Dat heeft een aanzienlijk lagere impact op het klimaat dan meer algemeen gebruikte bronnen, zoals lithium uit hard gesteente dat in Australië wordt gewonnen en in China wordt geraffineerd.
Regelgeving voor batterijen
Op dit moment onderhandelen Europarlementariërs en EU-regeringen over de definitieve inhoud van de nieuwe batterijverordening, waarin veiligheidseisen en regels rondom recycling voor batterijen worden vastgelegd. T&E roept wetgevers op om ervoor te zorgen dat de wetgeving de productie van batterijen met een lagere CO2-voetafdruk stimuleert. Ook zouden de doelstellingen voor lithiumrecycling verhoogd moeten worden tot 70 procent in 2025 en 90 procent in 2030. Dat is meer dan de Commissie voorstelde.
“De EU-batterijverordening is een kans om ervoor te zorgen dat elke batterij die in Europa wordt gemaakt of verkocht, van betere kwaliteit is, een lagere ecologische voetafdruk heeft en aan het einde van zijn levensduur wordt gerecycled”, benadrukt Mattea in het persbericht.
Massaproductie
Solid-statebatterijen zijn nog niet op de markt. Wanneer ze wel in (massa)productie genomen worden, is nog niet bekend. Maar de technologische vooruitgang van de techniek gaat hard, waardoor er waarschijnlijk verschillende soorten solid-state batterijen op de markt komen.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
