Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 31 mei 2013, 15:04

VS stelt kwaliteit Chinese zonnepanelen ter discussie

De zorgwekkende achteruitgang in de kwaliteit van zonnepanelen is steeds vaker onderwerp van gesprek. Vooral panelen uit China, die uit ongeteste materialen zouden bestaan.

Solar panel installation e1370005126957

The New York Times waarschuwde deze week voor een kwaliteitscrisis in de zonne-energiemarkt. Verschillende bronnen denken dat Chinese fabrikanten ongeteste materialen voor hun panelen gebruiken. “Onze tests laten zien dat sommige fabrikanten goedkope Chinese materialen gebruiken om de kosten te drukken”, aldus PV Evolution labs, een Amerikaanse tester van zonnepanelen.

De kwaliteitsdiscussie valt samen met de soap in de Europese Unie, over anti-dumpingboetes om de Europese markt tegen goedkope Chinese zonnepanelen te beschermen. De Europese Commissie wil importheffingen invoeren om oneerlijke concurrentie te voorkomen. Tegenstanders zeggen dat heffingen de Europese zonne-energie markt zullen schaden omdat zonnepanelen duurder worden en banen zullen verdwijnen. Voorstanders zeggen dat een heffing zal leiden tot een betere kwaliteit zonnepanelen.

Defecte zonnepanelen

Het Franse testbureau STS Certified vertelt in de NY Times dat grote merken in China hun productie soms uitbesteden aan kleine werkplaatsen waarvan de kwaliteit niet wordt gecontroleerd. Het bedrijf zag het percentage defecte zonnepanelen in zijn laboratorium in Shanghai tussen 2011 en 2012 toenemen van 7,8 naar 13 procent.

Solarbuyer, een Amerikaanse handelaar in zonnepanelen, deed gedurende de afgelopen 18 maanden bij vijftig Chinese fabrieken onderzoek en ontdekte dat 5,5 tot 22 procent van de zonnepanelen defect was.

Weinig harde cijfers

Toch is het niet duidelijk of het hier gaat om incidenten of om een structureel probleem. “Er is een hoop bezorgdheid, maar er zijn weinig harde cijfers”, aldus het energiedepartement van de Amerikaanse overheid. Daarnaast komen de problemen ook niet alleen uit China. Zo spreekt The New York Times van een incident met zonnepanelen van een Amerikaanse fabrikant die na twee jaar al defecten vertoonden, terwijl ze eigenlijk 25 jaar mee zouden moeten gaan.

Het is lastig om goede cijfers te krijgen omdat de industrie erg gesloten is. Klanten en testers tekenen vaak geheimhoudingsverklaringen met fabrikanten, waardoor het moeilijk te achterhalen is welke fabrikanten de fout in gaan. Daarom kan ook niet bewezen worden of het om een structureel probleem gaat.

Stuart Wenham, CTO van het failliet verklaarde Suntech, vindt dat het gemakkelijker moet worden om fabrikanten ter verantwoording te roepen over de kwaliteit van hun producten. “We moeten beginnen met het noemen van namen.”

Bron: The New York Times Foto:  Wayne National Forest via Flickr.com

Voor Barentsz komt de doorvaart 400 jaar te laat

De Terschellinger ontdekkingsreiziger Willem Barentsz deed ruim 400 jaar geleden drie pogingen om de Noordoostelijke Doorvaart te vinden. De vaarroute van Nederland naar de Oost leidde in de zestiende eeuw immers nog om het gehele Afrikaanse continent heen, waardoor de reis maanden in beslag nam. Barentsz ervoer echter dat de vaarroute boven Scandinavië en Rusland niet sneller was: hij strandde op Nova Zembla en overleed. Grote boosdoener was het ijs en de barkoude omstandigheden. Door de opwarming van het klimaat worden de omstandigheden rond de poolcirkel echter steeds milder. Volgens onderzoekers wordt het gemakkelijker om boven Rusland te varen, doordat het ijs minder dik is en de ijsvrijeperiode ieder jaar langer duurt. Hierdoor kan tegen 2030 een kwart van de totale scheepvaart tussen Europa en Azië gebruik maken van de route die Barentsz ooit voor ogen had. IJsvrije zomers In Rusland groeit het besef dat de noordelijke havens in de toekomst belangrijker kunnen worden. “Rusland ziet de mogelijkheden en wil ervan gaan profiteren”, zegt Mikhaeil Belkin, een adviseur van de Russische ijsbrekervloot Atomflot. Volgens Arctische onderzoekers zal de route na 2030 in de zomer ijsvrij zijn. “De noordelijke route is geen rivaal voor het Suezkanaal, maar het is een goede seizoensgebonden aanvulling… en het heeft de potentie om heel snel te groeien.” In 2012 werd rond de 1,25 miljoen ton vracht via de Noordoostelijke Doorvaart vervoerd. Niets vergeleken met de hoeveelheden die het Suezkanaal passeren: 740 miljoen ton. Volgens Belkin zal dit jaar de hoeveelheid vracht die de ijsroute passeert toenemen naar 1,5 miljoen ton en langzaam aan groeien tot 40 miljoen ton in 2021. Vooral schepen die olie en gas uit de Noord-Rusland komen halen zullen hiervoor zorgen. Siberië herbergt namelijk nog grote voorraden. Milieuvervuiling Het vrijmaken van de route naar de delfstoffen en olievelden in het hoge noorden is echter niet zonder gevaren. De International Polar Foundation maakt zich zorgen om deze ontwikkeling. Mogelijke vervuiling als gevolg van olielozingen en schipbreuken ligt namelijk op de loer om de ongerepte natuur te beschadigen. De organisatie wijst erop dat vooral de grootste schepen gebruik van de route zullen maken: deze zijn te groot om van de kanalen gebruik te maken en moeten daarom nog altijd om de continenten heen. De ontwikkeling van het scheepsvaartverkeer kan de lokale fauna - waaronder ijsberen, kariboes en walvissen - ernstig verstoren. Ook voor schepen zal het vanwege de onvoorspelbare omstandigheden altijd een onveilige route blijven, zegt de stichting. Naast de grote vrachtschepen dreigt er nog een ander gevaar: het toerisme - en hoeveelheid afval - zal toenemen, net als de stropers. Ook voor hen wordt het natuurlijk makkelijker om op voorheen onbereikbare plekken te komen. Er wordt gevreesd voor het ontstaan van smokkelaarsnetwerken, voor bijvoorbeeld illegale handel in bont en walrustanden. Bron: Reuters Foto: Wikimedia Commons