Leestijd 2 minuten

Schip op waterstof met techniek van Toyota-auto

Autobedrijf Toyota werkt samen met de Japanse scheepbouwer Yanmar om een waterstofsysteem voor schepen te bouwen, gebaseerd op de techniek in de waterstofauto Mirai. Yanmar hoopt hiermee de scheepvaart te verduurzamen, voor als diesel of stookolie in de toekomst verboden worden.

Schip op waterstof met techniek van Toyota-auto

Het Japanse bedrijf dat al sinds begin vorige eeuw scheepsmotoren bouwt zal een klein passagiersschip een waterstoftank en brandstofcel geven. Beiden zijn afkomstig uit de Mirai en leveren daarmee een beperkt vermogen voor het veel grotere en zwaardere schip. Yanmar wil uitvogelen of en hoe er toch een maximale range en snelheid uit de apparatuur gehaald kan worden. [image]

Makkelijk in te bouwen

Het schip moet nog dit jaar klaar zijn. Dan zal de motorbouwer uitgebreid testen en kijken of het systeem geschikt is voor de scheepvaart. Het moet makkelijk in te bouwen zijn, zodat een waterstofboot niet te veel gaat kosten. Ook moet blijken of de waterstoftank, die onder druk staat, veilig genoeg is op een schip. Als alles werkt wil Yanmar het snel toepassen op meerdere plekken.

Lees ook: Emissievrij schip is klaar voor de markt

Het is niet de eerste keer dat waterstof als scheepsbrandstof dient. De experimentele Energy Observer loopt op waterstof, zon- en windenergie. Ook zijn er plannen voor grotere schepen op waterstof, gebouwd door het Noorse Ulstein. Die schepen zijn voorlopig echter niet op de markt. Het voordeel van de tactiek van Yanmar: de technologie heeft zich al bewezen in auto's. Als de brandstofcel genoeg kracht levert voor (kleinere) schepen, staat niets het Japanse bedrijf in de weg om snel op te schalen.

Vervanging van stookolie

Waterstof is één van de beste oplossingen voor verduurzaming van de scheepvaart. Vooral de zwaardere schepen die grote afstanden afleggen hebben weinig aan batterij-aangedreven motoren, omdat er dan te vaak moet worden opgeladen. Voorlopig varen oceaanreuzen nog op vervuilende brandstoffen zoals stookolie. Daarbij komt niet alleen veel CO2 vrij, het veroorzaakt ook andere vervuilingen. Waterstof is echter helemaal emissievrij, mits het gemaakt wordt met groene stroom en niet met aardgas.

Lees ook: Overstap naar waterstof vraagt nauwelijks aanpassingen van scheepvaart

Bron: Yanmar | Beeld: Adobe Stock

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

‘Foute’ zonnepanelen en de eigen verantwoordelijkheid

De zonne-energiesector kampt met een dilemma nadat onlangs bekend werd dat in de productieketen van zonnepanelen in China gebruikt wordt gemaakt van dwangarbeid. Waarom houdt de internationale zonnepanelensector zich niet aan de richtlijnen van de ‘Responsible Business Alliance’ (RBA)?, vragen Jan Roodenburg en Steven van Dalen van Boer & Croon zich af.

‘Foute’ zonnepanelen en de eigen verantwoordelijkheid

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten

Magazine


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu