Bas Joosse 12 juni 2019, 16:11

Windpark Schotland krijgt batterij van 50 megawatt

Een batterij van 50 megawatt moet het grootste windpark in Groot-Brittannië gaan ondersteunen. Met de batterij kan het windpark bij Glasgow een bijdrage leveren aan de stabiliteit van het Britse energienetwerk.

Adobestock windpark

De batterij bestaat uit meerdere losse lithium-ion batterijen en krijgt een totale capaciteit van 50 megawattuur. Het windpark waar de batterij komt te staan, bestaat uit 215 windturbines en heeft een capaciteit van 539 megawatt. Volgens energiemaatschappij ScottishPower neemt de opslag een half voetbalveld in beslag. Met 215 turbines is windpark Whitelee het grootste windpark op land in Groot-Brittannië.

“Dit is een grote stap voorwaarts naar een basisniveau voor hernieuwbare energie”, stelt Keith Anderson, CEO van het energiebedrijf. Volgens Anderson moet de hoeveelheid energie die opgewekt wordt, vanuit zon en wind verviervoudigd worden. “We weten dat windenergie de goedkoopste vorm van groene energie is”, zegt de CEO.

Begin van meer capaciteit

De batterij kan in minder dan één uur volledig opgeladen worden. Daarna kan de capaciteit in één keer of in delen worden ingezet. Voor eind 2020 moet de batterij operationeel zijn.

Als het aan de energiemaatschappij ligt, is de batterij bij Whitelee slechts het begin. ScottishPower exploiteert nog ongeveer veertig windparken en onderzoekt daar ook de mogelijkheden om batterijen te plaatsen. Ook voor zonneparken wordt dit onderzocht, stelt het bedrijf.

Andere voorbeelden

Batterijen bij windparken worden ook in andere landen toegepast, maar vaak op een kleinere schaal. Zo nam energieleverancier Greenchoice afgelopen week in Rotterdam nog een batterij van tien megawattuur in gebruik. In de Verenigde Arabische Emiraten werd enkele maanden geleden wel een grotere batterij in gebruik genomen van 100 megawatt.

Bron: ScottishPower | Afbeelding: Adobe Stock

Ambitieuze Green Deal moet scheepvaart verduurzamen

De Green Deal moet ervoor zorgen dat de scheepvaart duurzamer wordt. Zo moet de binnenvaart in 2030 minimaal 40 procent minder CO2 uitstoten. Eén van de manieren om dat te realiseren, is een subsidieregeling voor de aanschaf van schone motoren. Het ministerie trekt hier € 15 miljoen voor uit.Lees ook: Is waterstof de duurzame oplossing voor de binnenvaart?Naast de ontwikkeling van schone motoren reserveert het ministerie ook geld om duurzame brandstoffen en meer brandstofbesparing mogelijk te maken. Duurzame brandstoffen worden nu op bescheiden schaal getest, onder andere op containerschepen. Ook krijgen binnenvaartschepen in de toekomst een duurzaamheidslabel, waarmee schippers onder andere korting kunnen krijgen op de havengelden. Banken zullen onderzoek doen naar nieuwe financieringsmodellen.Minder CO2-uitstoot zeevaartVoor de zeevaart zijn ambitieuze afspraken gemaakt. In internationaal verband werd in 2018 al afgesproken dat de zeevaart in 2050 50 procent minder emissies mag uitstoten dan in 2008. In de Nederlandse Green Deal is dat doel nog fors scherper gesteld: in 2050 moet de CO2-uitstoot met 70 procent teruggedrongen zijn.Naast de CO2-reductie wordt ook vaart gezet achter de ontwikkeling van een schip zonder CO2-uitstoot. De Rijksrederij (een onderdeel van Rijkswaterstaat, red.) wordt de eerste klant voor het schip dat in 2030 moet varen. Op dit moment zijn er nog weinig schepen die volledig zonder CO2-uitstoot kunnen varen.Vanuit de maritieme sector komen positieve reacties. “De Nederlandse reders willen samen met de maritieme sector een ‘groene’ boterham verdienen en de Green Deal is een van de handvatten om dat te kunnen realiseren, waarbij economie en ecologie hand in hand gaan”, stelt Annet Koster, directeur van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders.Bron: Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, KVNR | Afbeelding: Adobe Stock