Jaime Donata 23 juni 2020, 15:10

Windturbine zonder wieken slaat zelf energie op

Het Belgische Wingardium Energy wekt lokaal groene stroom op met Amerikaanse windturbines die minder impact hebben op het landschap en beter te registreren zijn voor vogels. De windturbines kunnen zelf stroom opslaan of leveren aan oplaadpunten voor auto’s.

Cycloon vergelijking

Een van de uitdagingen rondom windenergie is de opslag van energie. Wind kan niet gepland worden en de behoefte aan stroom ook niet. Windenergie moet dus op een slimme manier worden opgeslagen en de Cyclone-Turbines van het Amerikaanse Kohilo doen dat met een uniek hydraulisch opslagsysteem. Het Belgische Wingardium Energy koppelt deze Amerikaanse turbines aan tankstations voor elektrische voertuigen.

Ludo Loyens, zaakvoerder van Wingardium Energy en van huis uit elektromechanicus, raakte na zijn pensionering geïnteresseerd in de mogelijkheden van duurzame energie. “Ik zag dat er naast voordelen ook nogal wat nadelen zaten aan windmolens, zoals slagschaduw, waardoor er veel verzet is tegen het uitbreiden van windparken. Ook zijn draaiende windmolens levensgevaarlijk voor vogels en vleermuizen. Zo ben ik via een persoonlijke zoektocht terechtgekomen bij de Cyclone-windturbines van het Amerikaanse bedrijf Kohilo.”

Lees ook: In Nederland start eind dit jaar een project om waterstof te maken uit windenergie

Deze turbines hebben geen wieken maar werken met een verticale wind-as die gemakkelijker roteert, ook bij lage windkracht. Loyens:”De turbines gaan al draaien vanaf wind van 1 meter per seconde en kunnen ook langer operationeel blijven bij een hogere windkracht, tot en met 56 meter per seconde. Normale molens schakelen af bij een windkracht van 38 meter per seconde.”

Eigen hydraulische opslag en elektrolyse

De Cyclone turbines hebben uitvoeringen die starten bij 100 Kilowatt en tot 10 Megawatt aan groene stroom per jaar kunnen produceren. Ze zijn breder en lager dan de traditionele windmolens, en zo ontworpen dat de ruimte onder de turbine gebruikt kan worden voor allerlei doeleinden, bijvoorbeeld tankstations voor elektrische voertuigen.

Om het elektriciteitsnet niet te overbelasten, slaan de turbines de groene stroom zelf op. Loyens: “Het hydraulische opslagsysteem kan tot een maximum van 6 Megawatt bergen aan windenergie. En als de stroom uit de opslag verbruikt is, wordt automatisch overgeschakeld op het elektriciteitsnetwerk.”

Naast directe windelektriciteit leveren de tankstations van Wingardium ook waterstof. Loyens,: “De hydraulische opslag is meteen ook de energiebron voor het waterstofelektrolyse-systeem dat is gekoppeld aan de turbines van Wingardium. Naast oplaadstation voor elektrische auto's en fietsen zijn onze turbines dus ook lokaal producerende groene waterstoftankstations. Het water dat we gebruiken bij de elektrolyse is regenwater dat we opvangen.”

Opladen van fietsen

Het Amerikaanse moederbedrijf Kohilo is al sinds 2009 actief met windturbineprojecten in de Verenigde Staten, Canada, Israël, Brazilië en op de Filipijnen. In Europa is Wingardium-Energy de enige distributeur van de Cyclone windturbine.

Twee nieuwe projecten waar Loyens veel van verwacht zijn de Icon-Box en het Vortex Station, twee off-grid oplaadstations voor elektrische fietsen. Deze zijn helemaal uitgewerkt en kunnen geplaatst worden bij een opdracht: “Wij zijn in Europa actief sinds 2017 en zijn nu in gesprek met een aantal Nederlandse gemeenten en energiecoöperaties over de plaatsing van turbines en oplaadstations. Mensen zijn nieuwsgierig."

Lees ook: Hoe een Brabantse man zijn mening over windmolens totaal veranderde

Bron: Wingardium Energy | Beeld: Wingardium Energy

Elektrische auto-markt blijft stabiel ondanks coronacrisis

Het aandeel elektrische auto’s op de wereld stijgt in 2020 van 2,7 naar 3 procent, zo voorspelt het IEA. Het agentschap baseert zich op de kennis uit het Electric Vehicle Initiative, een raad van beleidsexperts van over de hele wereld, in combinatie met verkoopdata. Hoewel er in 2019 wereldwijd relatief weinig elektrische auto’s werden verkocht, neemt het marktaandeel EV’s wel toe, omdat er ook minder brandstofwagens verkocht werden. Dat 2019 een mager jaar was, kwam doordat subsidies in China en de VS lager werden. Bovendien stellen consumenten de koop van een elektrische auto vaak uit in de hoop dat de techniek over een paar jaar goedkoper en beter is.Of de verkoop van elektrische auto’s in 2020 stabiel blijft, is wel afhankelijk van het herstelbeleid na corona. Hoewel China en Europa nu al verschillende subsidies hebben voor elektrische auto’s, zal een diepe crisis ook de verkoop van elektrische wagens drukken. Het IEA ziet echter tekenen dat herstel van de auto-industrie zich focust op de efficiëntie van auto’s in het algemeen en op elektrificatie in het bijzonder; steeds meer autobouwers bieden meerdere elektrische modellen aan.Aantal elektrische auto's wereldwijdElektrische auto's in NederlandIn Nederland krijgen particulieren vanaf 1 juli € 4.000 subsidie. Of er in ons land meer elektrische auto’s verkocht worden dan vorig jaar, is echter de vraag; in 2019 was de bijtelling voor zakelijke rijders lager, wat zorgde voor een recordverkoop in december. Nederland heeft voor 2020 een doel: 10 procent van de verkochte auto’s moet elektrisch zijn. De analyse van het IEA laat zien dat dit doel mogelijk gehaald wordt, al is het maar omdat er minder benzine- en dieselauto’s worden verkocht.Lees ook: Voor de coronacrisis steeg de verkoop van elektrische auto's in NederlandBatterijen worden beter en goedkoperHet rapport keek niet alleen naar de gevolgen van de crisis op de EV-verkoop. Zo neemt ook het aantal oplaadpunten gestaag toe, waardoor elektrische auto’s op genoeg plekken kunnen opladen. China stelde in veel steden wetten in die verbrandingsmotoren voor scooters in de stad verboden. Daardoor is de elektrische scooter, die we hier ook kennen, daar ongekend populair geworden. Ook is China voorloper in het elektrificeren van het openbaar vervoer. Of die trend doorzet, is echter de vraag; OV-bedrijven hebben het zwaar in de coronacrisis.Naarmate het aantal verkochte elektrische auto’s toeneemt, wordt ook de batterijtechniek goedkoper. Dit veroorzaakt een sneeuwbaleffect waardoor auto’s ook weer goedkoper worden. Het IEA ziet dit als een positieve ontwikkeling, maar waarschuwt wel dat er een goede, duurzame infrastructuur voor de batterijen moet komen. Zowel bij productie als bij de verwerking, als de batterij op is, valt nog veel groene winst te boeken.Lees ook: Je auto opladen duurt nog maar vijf minuten met deze nieuwe batterijBron: IEA | Beeld: Patryk Kosmider - stock.adobe.com/IEA