Joyce de Thouars 03 oktober 2018, 17:15

‘Zeldzame metalen nodig voor zonnepanelen, geen Playstations’

Innovatiebureau Metabolic vindt dat Nederland de bron van zeldzame metalen in windmolens en zonnepanelen moet veiligstellen. De metalen zijn namelijk broodnodig om de doelen van het Nederlandse Klimaatakkoord te halen.

Zonnepanelen dak

In het rapport ‘Metaalvraag van de Nederlandse Energietransitie’ wordt voorgerekend dat er tussen de 3,2 en 4,5 miljoen ton metalen nodig zijn om de doelen op het gebied van hernieuwbare energie in 2030 te behalen. In 2050 loopt de hoeveelheid benodigde metalen op tot tussen de 11,8 en 16,4 miljoen ton.

Zeldzame metalen nodig voor energietransitie

Het grootste gedeelte van deze metalen, ongeveer 87 procent, bestaat uit staal, ijzer en andere relatief veel voorkomende materialen zoals silicium, koper, lood en zink. Er zijn echter zes zeldzame metalen waarvan de voorraad kritisch is. En deze metalen zijn wel belangrijk voor de overgang naar hernieuwbare energie. Een van de meest gevraagde zeldzame metalen is neodymium, dat een belangrijk onderdeel is voor windturbine magneten.

Als de rest van de wereld dezelfde doelstellingen als Nederland aannemen, stelt het rapport, dan zijn er niet genoeg zeldzame materialen. Het maakt het er ook niet makkelijker op dat China een bijna volledige marktdominantie heeft in de levering van deze zeldzame metalen.

China domineert zeldzame metalen

"Ongeveer 80 procent van de winning van zeldzame metalen bevindt zich in China en in de raffinage markt representeren ze bijna 95 procent", vertelt Pieter van Exter, auteur van het rapport. "Er komt misschien een moment waarop ze hun eigen duurzame productie prioriteit geven boven anderen. Ze hebben een strategische positie ingenomen door alle technologische expertise en gegevens er rond te verzamelen."

Om de afhankelijkheid van China te verminderen, adviseert het rapport om de veerkracht in de gehele toeleveringsketen voor Europa te vergroten, niet alleen om de reserves van zeldzame metalen in Groenland en Zweden verder te ontwikkelen, maar ook om een eigen raffinagecapaciteit te creëren.

Zonnepanelen in plaats van Playstations

Het rapport heeft trouwens alleen rekening gehouden met de vraag naar metalen voor windmolens en zonnepanelen. De zeldzame metalen zijn echter ook nodig voor elektrische auto’s, energieopslag en elektrische apparatuur zoals harde schijven en luidsprekers.

“We moeten echt strategisch gaan nadenken over zeldzame metalen”, vindt Pieter. “We moeten ze niet voor Playstaions gebruiken, we hebben ze nodig voor zonnepanelen.”

Lees ook over de recycling van windmolens en zonnepanelen:

Foto: Adobe Stock

Virgin Atlantic vliegt met Boeing 747 op biokerosine

Het Amerikaanse LanzaTech produceert de biobrandstof door koolstofarme ethanol om te zetten tot vliegtuigbrandstof."Vandaag schrijven we geschiedenis door te laten zien dat er een manier is om brandstof met weinig CO2 te maken en de fossiele brandstof in de grond te laten”, zegt Jennifer Holmgren, CEO van LanzaTech.Biokerosine uit afvalgasDe ethanol wordt gewonnen uit industriële afvalgassen die vrijkomen in bijvoorbeeld staalfabrieken. LanzaTech ontwikkelde een methode om zo de afvalgassen om te zetten naar ethanol.Voordat de mix met de biokerosine in de 747 gepompt werd, is het mengsel uitgebreid getest in een laboratorium. De eerste passagiersvlucht met de biologische kerosine werd dinsdag uitgevoerd door Virgin Atlantic. De vlucht vertrok vanaf de luchthaven van Orlando en landde woensdagochtend op Londen Gatwick.Andere maatschappijenVirgin volgt met de eerste vlucht het voorbeeld van veel andere luchtvaartmaatschappijen die een deel van hun vluchten met biokerosine vliegen. Zo voerde KLM een tijdje vluchten op biokerosine uit naar Aruba en Bonaire. Ook op vluchten vanuit Oslo werd een mix van biologische brandstof gebruikt. Twee Zuid-Afrikaanse airlines voerden in 2014 al een aantal vluchten op biologische brandstof uit. Ook Alaska Airlines, United Airlines en Singapore Airlines vlogen al eens op een duurzame vorm van kerosine.Luchthavens en biokerosineLuchthavens doen ook steeds meer met bio-kerosine. In het geval van Virgin werd samengewerkt met de luchthaven van Orlando. In Oslo en Los Angeles is al langere tijd biokerosine beschikbaar voor airlines. De techniek is wel kostbaar, zo bleek recent nog in Genève. Daar werd een pilot met bio-kerosine uit plantaardige olie en dierlijk vet afgebroken omdat de Zwitserse overheid het financiële plaatje niet rondkreeg.Lees ook:Arcadis gaat zakelijk vliegen op biobrandstof Bron: Digital Journal. Foto: