André Oerlemans
27 november 2024, 15:00

Zonneraam TNO wekt kwart meer stroom op door weerkaatsing licht via jaloezieën

Ramen waarin zonnecellen zijn verwerkt bestaan al. Het Nederlandse TNO is een stapje verder gegaan en heeft een raam met dubbelzijdige zonnecellen ontwikkeld, met daarachter jaloezieën. Die weerkaatsen het zonlicht, waardoor de cellen een kwart meer groene stroom kunnen opwekken.

TNO zonneraam Expert Roland Valckenborg van TNO bij het ZIEZO zonneraam. | Credits: TNO

Het nieuwe zonneraam heet ZIEZO, wat een afkorting is voor Zonwering Inclusief Elektriciteitsopwekkend Zonneraam. In het raam zitten dubbelzijdige kristallijne silicium zonnecellen en daarachter ingebouwde jaloezieën. Wanneer de jaloezieën naar beneden zijn, weerkaatsen ze het zonlicht en krijgen de zonnecellen aan de achterkant meer licht. Volgens TNO is het raam het eerste in zijn soort. “Het is ook commercieel interessant omdat dit concept, voor zover wij weten, nog niet op de markt beschikbaar is”, zegt zonne-energie expert Roland Valckenborg van het kennisinstituut.

Meer zonne-energie nodig

Nederland is weliswaar wereldkampioen zonne-energie, we moeten nog veel meer zonnepanelen plaatsen om de klimaatdoelen van Parijs te halen en af te kunnen stappen van fossiele brandstoffen. Dat kan door meer zonnepanelen op onbenutte daken van huizen en gebouwen te leggen, maar ook in gevels en ramen te verwerken. Of bijvoorbeeld door panelen te integreren in geluidsschermen en spoordijken, of drijvende zonneparken te installeren op ongebruikte waterpartijen en op zee, bij offshore windparken. Maar ook door het plaatsen van verticale dubbelzijdige panelen en het ontwikkelen van innovatieve panelen met een hoger rendement met nieuwe materialen, zoals perovskiet.

Integratie in gebouwen

TNO is op allerlei manieren bezig met deze innovaties. Zo is het kennisinstituut al heel ver met de ontwikkeling van lichtgewicht zonnecellen die op een folie of film geprint kunnen worden. Daarvoor moet in Eindhoven een fabriek komen. In dit rijtje past ook zeker het zonneraam. Daarmee wil TNO de markt voor zogeheten gebouw-geïntegreerde zonnetechnologieën (BIPV) stimuleren.

Lagere voetafdruk

Volgens Valckenborg kunnen de zonneramen de CO2-voetafdruk van een gebouw met minstens 20 procent verminderen. Het raam kent drie standen, afhankelijk van de jaloezieën. Als die naar beneden zijn, fungeren ze als een reflector, weerkaatsen ze het zonlicht en wordt er meer energie opgewekt. Met dicht of half open jaloezieën kunnen het licht en de temperatuur binnen geregeld worden op warme of juist koude dagen.

Dit schema laat zien hoe het zonneraam met jaloezieën werkt | Credit: TNO

Testen

Het afgelopen jaar zijn twaalf kleine versies van het raam getest bij de outdoor research faciliteit SolarBEAT
in Eindhoven. Zes volledige ramen zijn geïnstalleerd en getest in het Experience Center van Pilkington in Enschede. Uit onderzoek
blijkt dat het raam op zonnige dagen zorgt voor 25 procent meer groene stroom opbrengts dan een raam met enkelzijdige zonnecellen. Over het hele jaar genomen is dat 12 procent.

Kijk hier hoe TNO het zonneraam test bij Solarbeat:

Lees ook:

500 elektrische auto’s gaan stroom terugleveren aan het Utrechtse elektriciteitsnet

Het gaat om batterij-elektrische voertuigen van de Franse autofabrikant, de Renault E-Tech-modellen. Op de Nederlandse ambassade in Parijs werd gisteren aangekondigd dat Renault 500 auto’s in beheer gaat stellen van MyWheels, een van de grootste deelauto-aanbieders in Nederland. Die voegt de auto’s toe aan zijn vloot in Utrecht. MyWheels zorgt ervoor dat de auto’s worden gekoppeld aan bidirectionale laadpalen van het bedrijf We Drive Solar. De gemeente Utrecht faciliteert het project. Netcongestie tegengaan Naar eigen zeggen vormt de samenwerking tussen de betrokken partijen het grootste Vehicle-to-Grid-project in Europa. Vehicle-to-Grid wil zeggen dat opgeladen elektrische auto’s hun stroom via een bidirectionele laadpaal kunnen terugleveren aan het stroomnet. Daardoor kunnen ze deel van de oplossing zijn voor netcongestie; een elektriciteitsnet dat uit zijn voegen barst op momenten van hoge vraag. Die pieken op het stroomnet kunnen voorkomen worden door de elektrische auto in feite als ‘batterij’ te gebruiken. De EV laadt op wanneer de vraag naar stroom laag is en levert juist terug tijdens piekuren. Bidirectionele laadpalen Het is niet de eerste keer dat MyWheels en We Drive Solar samenwerken aan oplossingen voor netcongestie. In 2023 kondigden de partijen ook al aan bidirectionele auto’s in Utrecht neer te zetten, toen ging het om driehonderd stuks. Ze zeiden toen al de ambities later te willen opschroeven. De eerste Utrechtse bidirectionele laadpalen bouwde We Drive Solar al in 2019. Na succesvolle tests was de weg vrijgemaakt voor grotere projecten. “Met de samenwerking beantwoorden we twee uitdagingen – de mobiliteits- en energietransitie - met één oplossing: een rijdende buurtbatterij”, vertelt MyWheels-CEO Laurens van de Vijver. “De inzet van technologie maakt het mogelijk om elektrische deelauto’s voor twee doelen in te zetten. Op basis van gebruik en reserveringen zorgen we dat deelauto’s voldoende energie hebben om rond te rijden, terwijl we de overige capaciteit inzetten om het lokale energienet op piekuren te ondersteunen.” Lees ook: De elektrische auto als rijdende batterijNieuw expertisecentrum toont voordelen van gelijkstroom: is dit de oplossing voor netcongestie?Met deze container kunnen energieslurpers toch aan een netaansluiting komen