Rianne Lachmeijer 07 december 2021, 11:47

A.s.r. bouwt fossiele investeringen sneller af

Verzekeraar a.s.r. scherpt het beleggingsbeleid aan door fossiele investeringen sneller af te bouwen en meer te investeren in duurzaamheidsthema’s zoals gezondheid, vitaliteit, inclusie en financiële zelfredzaamheid.

Adobe Stock tata steel ijmuiden De fabrieken van Tata Steel bij IJmuiden. A.s.r. gaat investeringen in steenkool afbouwen. Dat wordt vaak als grondstof gebruikt bij staalproductie. | Credits: Adobe Stock

Al sinds 2015 bouwt a.s.r fossiele beleggingen af door steeds striktere beleggingscriteria te hanteren. Nu gaat de verzekeraar fossiele investeringen nog sneller afbouwen, zo maakte het vanmorgen met een persbericht bekend. Een voorbeeld daarvan zijn de beleggingen in producenten van zogenoemde ‘thermische’ steenkool en onconventionele olie- en gasproducten, zoals schaliegas en teerzanden. Van de circa 80 miljoen euro beleggingen in dit soort producenten resteert nog circa 17 miljoen euro. “Dit restant wordt zo snel als verantwoord mogelijk is afgebouwd”, laat een woordvoerder desgevraagd weten.

Afbouw ‘conventionele’ fossiele beleggingen

Naast beleggingen in onconventionele fossiele bedrijven (zoals schaliegas), heeft a.s.r. ook investeringen in conventionele olie- en gasbedrijven. Die beleggingen gaat het vanaf volgend afbouwen. De verzekeraar houdt van 2022 tot 2024 de vinger aan de pols of de doelstellingen van de bedrijven waarin het investeert in lijn liggen met het klimaatakkoord van Parijs. Als dit niet het geval is, gaat a.s.r. in eerste instantie in gesprek met de bedrijven. Als er dan nog steeds geen uitzicht is op een ‘Paris proof’-belegging dan verkoopt a.s.r. de belangen. Op dit moment heeft de verzekeraar in totaal 300 miljoen euro in dit soort bedrijven zitten.

Ook bedrijven in de fossiele keten en bedrijven uit de meest broeikasgas-intensieve sectoren legt de verzekeraar onder de loep. Het gaat om een portefeuille van circa 320 miljoen euro met daarin onder andere energiebedrijven en ondernemingen die actief zijn in transport en basismaterialen. In 2030 wil a.s.r. de CO2-uitstoot van de gehele beleggingsportefeuille met 65 procent hebben teruggebracht ten opzichte van 2015.

Lees ook dit eerdere interview met CEO Jos Baeten. Waarom is hij voorstander van een guerrilla-tactiek als het om duurzaamheid gaat?

Positieve invloed vergroten

A.s.r. zegt de positieve bijdrage aan de maatschappij te willen vergroten. Het kapitaal dat vrijkomt van de verkoop van fossiele aandelen wordt geïnvesteerd in de energietransitie. Ook andere duurzaamheidsthema’s zoals gezondheid, vitaliteit, inclusie en financiële zelfredzaamheid hebben de belangstelling van a.s.r. In 2024 moet de totale portefeuille in impact investeringen oplopen naar 4,5 miljard euro.

Beleggen in thema’s. Hoe werkt dat en wat levert het op? Pieter de Marez Oyens (BNP Paribas AM) legt het uit in een video.

Volgens de persvoorlichter hebben de aangescherpte plannen geen relatie met het recente nieuws van ABP. Dat grote pensioenfonds maakte onlangs bekend te stoppen met beleggingen in fossiele producenten. “Dit zat al langer in de planning bij a.s.r., getuige ook onze ondertekening van het Nederlands Klimaatakkoord, waarin dergelijke doelstellingen zijn opgenomen. Dit is het moment waarop we deze doelstellingen concreet hebben en publiceren. Ook de komende jaren zullen we vervolgstappen blijven zetten”, aldus de persvoorlichter.

Waarom stopt pensioenfonds ABP met beleggen in fossiel? Lees het hier.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Vliegen op waterstof stap dichterbij in Groot-Brittannië

Het Britse Aerospace Technology Institute (ATI) onderzocht de mogelijkheden van vloeibare waterstof als vliegtuigbrandstof. Dit deden ze samen met het bedrijf FlyZero, dat met subsidie van de overheid werkt aan duurzame luchtvaart. Een echt passagiersvliegtuig op waterstof is nog ver weg, erkennen de onderzoekers. Maar het is technisch mogelijk, en als de kosten van (duurzame) waterstof dalen wordt het steeds aantrekkelijker om over te stappen van kerosine naar milieuvriendelijke brandstof. Waterstof heeft meer energie Het ATI keek naar elk aspect van een waterstofvliegtuig. Zo moet het vliegtuig zelf anders ontworpen worden. Er zullen geen brandstoftanks in de vleugels zitten, waardoor het vliegtuig lichter wordt. Dat komt omdat vloeibaar waterstof veel meer energie bevat dan andere brandstoffen: per kilo drie keer meer dan kerosine en zestig keer meer dan batterijen. Om grote hoeveelheden waterstof mee te nemen, moet je echter wel moeite doen. Bij kamertemperatuur is waterstof immers gasvormig en neemt het heel veel ruimte in. Om de brandstoftanks klein te houden moet de waterstof heel koud getankt en bewaard worden. De techniek om koud te tanken en op te slaan is nog lang niet uitontwikkeld. En in de luchtvaart duurt het vaak jaren voor een nieuwe techniek goedgekeurd is voor passagiersvliegtuigen. Ook interessant: Vliegen op waterstof met passagiers kan vanaf 2024 in Nederland Maar juist daarom komt het ATI nu al met het vergezicht: een passagiersvliegtuig dat 11.000 kilometer kan vliegen op één tank waterstof. Genoeg om van Londen naar San Francisco te vliegen. Volgend jaar komen de details van zo’n waterstofvliegtuig naar buiten, en daarna hoopt FlyZero snel met de ontwikkeling te beginnen. Maar zelfs dan kan het nog jaren duren voor een waterstofvliegtuig realiteit is. SAF Tot die tijd zet de luchtvaart in op sustainable aviation fuel (SAF). Dit zijn doorgaans biobrandstoffen, die bijgemengd kunnen worden met kerosine. Het is duurzamer dan fossiele brandstof, maar er komt wel CO2 vrij bij de verbranding. British Airways kondigde gisteren aan dat het bedrijf in 2030 1 miljoen ton SAF per jaar af wil nemen. Dat lijkt veel, maar wereldwijd gebruikt de luchtvaartindustrie jaarlijks 431 miljoen ton brandstof.Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.