Dimitri Reijerman 14 januari 2016, 09:57

Banken en overheden halen miljarden op met green bonds

Banken, maar ook overheden op meerdere niveaus, hebben het afgelopen jaar miljarden aan green bonds op de markt gebracht. Wereldwijd is in 2015 voor $ 41,8 mrd aan groene obligaties uitgegeven.

169888 Volvo In car delivery

Dat is op te maken uit cijfers van het Climate Bonds Initiative. Als naar de vijf grootste green bond-emissies wordt gekeken, scoort de Duitse investeringsbank KfW met een uitgite ter waarde van $ 1,55 mrd het hoogst. Nummer twee is een Nederlandse bank: ING kwam in november vorig jaar met groen obligaties op de markt met een totale waarde van € 1,3 mrd. Op de derde plaats is het Franse energiebedrijf EDF te vinden met een emissie van $ 1,25 mrd.

Naast banken zijn vooral ook overheden – van gemeenten en steden tot provincies – met groene obligaties de markt opgegaan. Dit komt met name door nieuwkomers: overheden in Brazilië, Denemarken, Estland, Hong Kong, India, Mexico en Letland hebben green bonds aangeboden. Het Europese contintent is met een totale waarde van $ 18,4 mrd nog de koploper, gevolgd door $ 10,5 mrd voor de Verenigde Staten.

Het Climate Bonds Initiative wijst er op dat veel green bonds zijn overschreven, terwijl ook diverse grote financiële instellingen hebben toegezegd fors te willen investeren in deze groene waardepapieren. De hoop bij sommigen dat in 2015 de 'magische grens' van $ 100 mrd zou zijn doorbroken, is ondanks de COP21-conferentie en bijbehorende toezeggingen niet bewaarheid.

Vooral investeringen in hernieuwbare energie

De opbrengsten van de groene obligaties gaan primair naar hernieuwbare energie, zoals projecten voor de bouw van zonne- en windparken.

Ook investeringen in energiebesparing scoren hoog. Minder geld gaat naar het duurzamer maken van transport en de waterhuishouding.

Bron: Climate Bonds Initiative | Foto's: NASA, Climate Bonds Initiative

Studententeam laat auto op mierenzuur rijden

De auto die Team Fast heeft gebouwd, is nog een schaalmodel met een lengte van ongeveer 1 meter. Toch stellen de studenten dat het gebruik van mierenzuur, dat onstaat door CO2 te binden aan waterstof, voordelen biedt voor de automotive-industrie ten opzichte van auto's die rijden op waterstof en accu's. Dat komt mede doordat TU/e-onderzoekers een katalysator hebben ontwikkeld waarmee waterstof en CO2 snel zijn om te zetten naar mierenzuur en vice versa.Mierenzuur is bij kamertemperatuur vloeibaar en heeft in tegenstelling tot waterstof bij de opslag geen hoge druk nodig. Daarmee kan mierenzuur net als benzine gewoon getankt worden en kent het zuur een hoge energiedichtheid. Bodendien is het goedje niet brandbaar.Dankzij deze eigenschappen is mierenzuur geschikt voor de bestaande brandstofinfrastructuur en gemakkelijk te transporteren. Door de conversie in een auto te laten plaatsvinden, kan waterstof uit het mierenzuur worden gebruikt om een brandstofcel aan te drijven.Schaalmodel toont potentie mierenzuur aanDe bouw van de auto op mierenzuur werd in de zomer van vorig jaar aangekondigd. Het schaalmodel moet de potentie van de brandstof aantonen. Op de schaal van een reguliere auto zou een tank met 100 liter mierenzuur voldoende zijn om een auto circa 500 kilometer te laten rijden. De benodigde installatie is daarbij even zwaar als die van een waterstofauto en lichter dan een met accu's beladen elektrische auto.In 2017 wil Team Fast, dat twintig studenten telt, een normale auto bouwen die op mierenzuur kan rijden. Daarbij wordt een waterstofauto omgebouwd. Daarnaast wil het team een bus ombouwen zodat deze op mierenzuur kan rijden.Bron: Team Fast | Foto: Team Fast