Naar aanleiding van de Klimaatconferentie COP22, die van 7 tot 18 november in Marrakesh plaatsvindt, is het onderzoek Financing options for loss and damage: a review and roadmap uitgevoerd. Het wereldwijd terugdringen van broeikasgasemissies zou klimaatverandering effectief kunnen tegengaan.
Toch worden duurzame innovaties en maatregelen, die de uitstoot van broeikasgassen verminderen, niet snel genoeg toegepast, stellen de onderzoekers.“De vermindering van broeikasgassen is te langzaam van de grond gekomen”, zegt J. Timmons Roberts, wetenschapper aan de Brown University, in een persbericht. “En nu zijn er een aantal gevolgen die niet meer kunnen worden voorkomen. Dat heet ‘schade en verlies’, een verwijzing naar de veelgebruikte juridische term.”
Daarom zien de wetenschappers kansen voor nieuwe financieringsmiddelen om schade en verlies als gevolg van klimaatverandering aan te pakken. Ze noemen een aantal financieringsmiddelen die de catastrofale gevolgen van klimaatverandering moeten compenseren:
Catastrofe risicoverzekering
De wetenschappers van Brown University zien kansen om risicoverzekering op te zetten voor catastrofes die waarschijnlijk niet zullen plaatsvinden, maar wel hoge kosten met zich meebrengen. Deze methode zou effectief zijn wanneer de kosten van schade, die zowel individuen als gemeenschappen hebben geleden, worden gedekt door de risicoverzekering. Er ligt echter nog een uitdaging voor verschillende landen om voldoende geld in te zamelen voor deze methode.
De financieringsinstrumenten voor een risicoverzekering tegen catastrofale gevolgen van klimaatverandering zouden vooral in Aziatische landen veel kansen bieden, blijkt uit de analyse van Brown University.
Heffingen op vluchten en maritiem transport
Daarnaast stellen de onderzoekers dat de opbrengsten van heffingen die passagiers van internationale vluchten moeten betalen, kunnen worden ingezameld voor het opzetten van een specifiek fonds. Dat fonds moet de kosten van schade door natuurrampen dekken. Verder zou de zogeheten solidariteitsheffing op reizen met het vliegtuig breder ingezet kunnen worden. Door een dergelijke heffing te betalen, dragen vliegtuigpassagiers bij aan verschillende duurzame initiatieven tegen armoede en klimaatverandering.
Op dit moment zijn er volgens Brown University negen landen die de solidariteitsheffing verplichten. Naast heffingen op passagiersvluchten, zou ook het gebruik van fossiele brandstoffen in de luchtvaart en in het maritiem transport kunnen worden onderworpen aan heffingen. Tussen 1990 en 2010 is de uitstoot van broeikasgassen in de luchtvaart en het maritiem transport met 70 procent toegenomen, stelt Brown University.
Wereldwijde emissiehandel
De onderzoekers stellen verder dat de wereldwijde emissiehandel effectief kan bijdragen aan de strijd tegen klimaatverandering. Hierbij kunnen bedrijven en instellingen hun rechten verhandelen, om een ton CO2 of een ton van een ander broeikasgas uit te stoten.
Uit een onlangs gepubliceerd onderzoek van de Wereldbank blijkt dat de kosten voor maatregelen tegen klimaatverandering met 32 procent verlaagd kunnen worden in 2030. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nauwe samenwerking tussen landen en bedrijven die CO2-emissierechten verhandelen.
Bron: Brown University | Foto: William Bossen via Unsplash.com, Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)
