Het is vakantietijd en dus komkommertijd. Burelen zijn half leeg en projecten staan noodgedwongen op sluimerstand. Maar als de kat van huis is dansen de muizen op tafel. Komkommertijd is ook het moment waarop ambitieuze nieuwkomers vastgeroeste modellen en gewoontes om kunnen gooien.
Achter de oren krabben
Deze maand werd duidelijk dat in de financiële sector de traditionele verzekeraars en grootbanken zich daarover in toenemende mate achter de oren moeten krabben. Innovatieve financiële dienstverleners, de zogenoemde fintech-bedrijven, bevechten hun plek. Dat zou wel eens disruptief uit kunnen pakken, melden het World Economic Forum en adviesbureau Deloitte.
Door de intrede van big data en gepersonaliseerde producten, oefenen start-ups druk uit op de generieke aanpak van grote financiële instellingen. Op het gebied van betalingssystemen, sparen en lenen, kapitaalverschaffing en verzekeringen staan daardoor veranderingen op til, schrijft DuurzaamBedrijfsleven-redacteur Dimitri Reijerman.
Deeleconomie
Maar het zijn niet alleen technologische innovaties die ten grondslag liggen aan het potentiele succes van fintech-startups. De opkomst van nieuwe economische modellen als de deeleconomie draagt bij aan een veranderende distributie van financiële risico's. Verzekeraars zullen met die veranderingen moeten meebewegen.
Nederlanders gaan dit jaar bijvoorbeeld meer dan ooit op vakantie met een deelauto, meldt autodeelplatform Snappcar. Er zijn deze zomer al twee keer zoveel auto’s gedeeld als vorig jaar tijdens de hele vakantieperiode. Vooral de Renault Espace is populair.
Maar wie draait op voor schade als je met de Espace van iemand anders in de Provence een muurtje schampt? Daarvoor heeft Snappcar speciale afspraken gemaakt met Centraal Beheer Achmea. Dezelfde verzekeraar werkt ook met uitleenplatform Peerby aan extra zekerheden.
Ook autodeelbedrijf ParkflyRent, dat in juli een investering van Investeringsmaatschappij Dasym binnenhaalde, biedt speciale verzekeringen en screening van gebruikers aan.
Monopolisten
Op den duur zou meer dan een kwart van alle huishoudens willen deelnemen aan de deeleconomie, meldt ING. In 2014 hebben 550.000 huishoudens iets tegen betaling geleend of uitgeleend in Nederland. De omvang van de deeleconomie is met ongeveer € 50 mln relatief klein, maar veroorzaakt wel prijsdalingen in sectoren als auto- en huizenverhuur.
De opbrengsten uit de deeleconomie komen volgens ING grotendeels terecht bij een kleine groep aanbieders. Partijen als Uber en AirBnB zijn door hun schaalgrootte bijna monopolisten geworden in de taxi en huizendeelmarkt. 10 procent van de aanbieders ontvangt zo’n 80 procent van de omzet.
€ 42 mln voor MKB
Dat de geldstromen zich verleggen naar onconventionele paden, blijkt ook uit de opkomst van crowdfunding als financieringsmethode. Volgens adviesbureau Douw&Koren is er in de eerste helft van dit jaar bijna € 50 mln aan kapitaal opgehaald via crowdfundingplatformen. Dat is twee keer zoveel als een jaar eerder.
Nieuwsuur meldt deze week dat in de eerste zes maanden van 2015 MKB-ondernemers € 42 mln van dat crowdfundingkapitaal wisten aan te trekken. Afvalinzamelsysteem Afval Loont financierde zo bijvoorbeeld zijn vestigingen in de regio Rotterdam.
Start-up ZonnepanelenDelen is samen met energiebedrijf GreenChoice een campagne gestart voor zonnepanelen op het dak van een groothandelshowroom in Den Haag. De Nederlandse start-up Bundles is een campagne gestart om 300 leasewasmachines bij elkaar te crowdfunden. En een campagne voor innovaties in de zorg heeft binnen zes weken € 193.000 opgehaald.
Het zijn bedragen waar veel Nederlandse banken hun neus voor ophalen, zegt hoogleraar ondernemerschap en innovatie Erik Stam tegen Nieuwsuur. Nederlandse banken zijn volgens hem kampioen in het wegsturen van MKB’ers. “Veel ondernemers proberen het niet eens meer en gaan direct op zoek naar een alternatieve financieringsvorm.”
Uber
Start-ups spiegelen zich graag aan de grootheden van de disrupterende economie. De Uber voor koffers, de Uber van afvaldiensten en de Uber voor kleermakers. Allemaal hopen ze ooit een investering aan te kondigen zoals het taxibedrijf dat zelf deze maand deed. 500.000 zelfrijdende Tesla’s zou Uber willen kopen. Tenminste, als Tesla ze zou bouwen.
Foto Zuidas: Massimo Catarinella, Creatice Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven) | Foto taxi: craig Cloutier, Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven) | Foto kampeerbus: Snappcar
