Rianne Lachmeijer 08 februari 2022, 06:05

Nieuw fonds van 100 miljoen euro voor bedrijven die inzetten op circulaire economie

Polestar Capital lanceert een nieuw fonds ter waarde van 100 miljoen euro. Het geld is bedoeld voor Europese bedrijven die aan de circulaire economie werken en niet terecht kunnen bij de bank. “Bedrijven met heel kansrijke en bewezen technologie die ze nog niet op grote schaal toepassen. Met dit geld kunnen ze hun eerste fabriek realiseren”, zegt Managing Director Philip Tan.

QCP installatie waar plastic weer grondstof wordt QCP is een voorbeeld van een bedrijf waar Polestar eerder in investeerde: het maakt nieuw plastic van plastic afval. | Credits: QCP

Het Polestar Capital Circular Debt Fund richt zich met name op scale-ups. Het fonds leent het liefst tussen de 5 en 20 miljoen euro aan circulaire bedrijven. In Nederland kloppen bedrijven voor dit soort leningen vaak bij de bank aan. Die vindt dit soort leningen echter vaak te risicovol, weet Philip Tan. Daardoor komen circulaire projecten niet – of later – van de grond. “Want iedere euro die een project te kort komt betekent dat het hele project er niet komt.”

Zonde, vindt Tan. “Daarmee wordt de versnelling gemist die we hadden kunnen bereiken. En we hebben allemaal nogal haast, want 2030 en 2050 staan best wel snel voor de deur.” Door te financieren wat banken nog niet aandurven, wil hij zorgen dat projecten wel van de grond komen. “Dus wij proberen bedrijven hiermee eerder uit de startblokken te krijgen.”

Tan kijkt anders naar risico dan de bank. En hij denkt dat zijn team de risico’s goed kan inschatten. “We financieren al sinds 2013 circulaire projecten, vooral in Limburg.”

Investeren in fabrieken

“Wij kijken met name naar fabrieken die van een afvalstroom een grondstof maken”, vertelt Tan. Óf fabrieken die een nieuwe grondstof gebruiken, en daarmee een fossiele grondstof (gemaakt van olie) vervangen. Als voorbeeld noemt hij zeepflesjes. Een circulair alternatief voor het plastic van die flesjes zorgt ervoor dat er geen aardolie nodig is voor de productie. Ook voorkomt het dat de zeepflesjes na gebruik op de vuilnisbelt of in de verbrandingsoven terechtkomen. Dat scheelt ook weer CO2-uitstoot. “We meten de CO2-besparing, de hoeveelheid afval die vermeden wordt en we meten de hoeveelheid duurzaam of circulair product die een lineair – meestal fossiel – product vervangt.”

QCP is een voorbeeld van een bedrijf waar Polestar Capital eerder in investeerde. Het bedrijf zet plastic afval om in polymeren (een soort plastic, red) van hoge kwaliteit. Suez levert gesorteerd plastic verpakkingsafval aan, QCP verwerkt het in de fabriek in Geleen en LyondellBasell verkoopt de producten. Van het materiaal worden niet alleen nieuwe verpakkingen gemaakt, maar zelfs kinderwagens. Daarmee wordt er dus waarde toegevoegd aan afval. “Dat afval kwam stinkend, vervuild en vies binnen en komt er schoon en stevig uit. Zo’n buggy moet natuurlijk aan de hoogste standaarden voldoen omdat een baby eraan gaat likken.”

Nóg meer geld naar de circulaire economie

Het fonds begint met 100 miljoen euro, maar Tan verwacht dat het bedrag kan oplopen tot 400 miljoen. Het Pensioenfonds Detailhandel is de eerste investeerder die instapte. Tan hoopt dat meer pensioenfondsen volgen.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Worden vrachtwagens ook elektrisch?

Daimler investeert samen met mega-investeerder Blasckrock en nog een paar partijen 650 miljoen dollar in een netwerk van opladers door de hele VS. Er komen ook waterstof-tankstations bij. De eerste laadinstallatie moet volgend jaar al klaar zijn. Voor Daimler is deze investering belangrijk om elektrische trucks te kunnen verkopen. Busjes opladen Het Nederlandse Leap24 doet met een nieuwe investering van 4,25 miljoen euro op kleinere schaal hetzelfde. Zij richten zich op kleinere trucks en bestelbusjes. Die kunnen met een netwerk van snelladers straks het hele land door rijden. De oplaadplekken zullen groter zijn dan die voor elektrische auto’s. Vooral rond steden kunnen zulke oplaadplekken nuttig zijn; steeds meer steden staan geen benzine- of dieselvoertuigen toe in de binnenstad. Dan moet een elektrische vrachtwagen het werk overnemen. Dat de vrachtwagen duurzamer moet worden, weet iedereen wel. Vrachtwagens (en bussen) zorgen voor 5 procent van alle CO2-uitstoot in Europa. Daar zijn de (diesel)bestelbusjes niet meegerekend; die zijn samen met personenauto’s goed voor 15 procent van de EU-uitstoot. Gezien de almaar groeiende populariteit van webwinkels en bezorging zal de uitstoot voorlopig ook nog toenemen. Veel CO2 van logistiek Toch moet de transportsector, net als de rest van Europa, aan de bak om minder uit te stoten. Nieuwe trucks moeten vanaf 2030 (veel) minder brandstof gebruiken. Uiteindelijk is een overstap naar duurzamere manieren om te rijden onvermijdelijk. Maar in tegenstelling dat personenauto’s is elektrisch rijden niet makkelijk. Trucks moeten immers lang rijden, met veel gewicht. Een batterij die om de paar honderd kilometer uren moet opladen is dan niet werkbaar. Waterstof kan daar een uitkomst bieden - vandaar dat Daimler niet alleen laadpalen, maar ook waterstof-tankstations wil neerzetten. Voor kortere afstanden, bijvoorbeeld bezorging in en om de stad, is elektrisch rijden wél goed mogelijk. De investeringen van Leap24 en Daimler laten zien dat dit idee nu populairder wordt.Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.