Paul van Liempt 25 maart 2022, 10:11

Bier en condooms op rantsoen, wat te doen?

Alarmerende berichten over energie- en voedselschaarste worden nog steeds door het grootste deel van Nederland voor kennisgeving aangenomen. Zelfs een dreigende watercrisis zet ons niet in beweging. Wat kun je doen als je een ramp ziet aankomen, die anderen niet zien?

Liempt Iedere week schrijft Paul van Liempt een column over leiderschap

Onheilsprofeten kun je beter mijden als de pest, heb ik altijd geleerd. Het glas is altijd half leeg, voor je het weet infecteren ze je met hun chagrijnige wereldbeeld. En je weet dat ze vroeg of laat hun gelijk bij je komen halen. Als je maar vaak en lang genoeg roept dat de inflatie hoog kan oplopen, de economie in een recessie raakt, een virus onze gezondheid aantast, of dat er ooit nog eens een oorlog uitbreekt op ons continent, heb je het natuurlijk altijd een keer bij het rechte eind. En voor je het weet mag je aan talkshowtafels aanschuiven om triomfantelijk van je voorspellende gave te getuigen.

Het is een houding waar vooral trendwatchers patent op hebben. Ze grabbelen in een ton vol verhalen en losstaande feitjes, waarmee ze vervolgens in boekvorm en op congressen op stellige toon hun voorspellingen de wereld in slingeren. De slimste categorie weet dat de boodschap onheilspellend moet zijn, onder het mom dat dat nu eenmaal een groter publiek trekt, maar dat de verpakking immer vrolijkheid moet uitademen. Anders hou je je publiek niet vast. Daarmee zijn ze verraderlijker en invloedrijker dan de complottheoretici, die met hun doorgaans boze blikken en toon nooit een groot publiek blijvend kunnen overtuigen en binden.

Maar het valt niet te ontkennen dat we na corona en de oorlog waakzaam zijn geworden. We wanen ons voor het eerst sinds vijfenzeventig jaar niet meer onkwetsbaar. En er komt nogal wat op ons af. De energiecrisis en de afhankelijkheid van Russisch gas heeft ons wakker geschud. De expertmacht die ons in slaap sukkelde met het mantra dat ‘de Russen altijd een heel betrouwbare partner als gasleverancier zijn geweest’ heeft ons te eenzijdig voorgelicht. Inzicht in de voedselcrisis komt ook eindelijk echt bovendrijven. Uit een analyse in NRC Handelsblad blijkt dat de oorlog in Oekraïne er in hakt voor fabrikanten van levensmiddelen, door de historisch hoge brandstof- en graanprijzen: ‘Hoe ver kunnen ze hun prijzen nu verhogen? En wat accepteert de klant?’ Kop boven het verhaal: ‘Prijsbeleid is nu hét onderwerp in de bestuurskamer.’ Want door de verhoging van de kosten van grondstoffen gaan straks ook de prijzen voor bier (speciaalbrouwerijen) en condooms (Durex) door het dak en dan pas staat een opstand echt op uitbreken.

Veel beter dan op trendwatchers, op korte termijn denkende politici of op deskundigen die niet loskomen van hun eigen specialisme, moeten we onze hoop vestigen op teams van samenwerkende wetenschappers, ambtenaren en bedrijven (technologie en business). Want we kunnen van het verleden leren dat we problemen wel degelijk zien aankomen. Denk aan de waarschuwingen over tekorten aan personeel in zorg, onderwijs en technische beroepen. Verantwoordelijke ministers vonden het niet aantrekkelijk daaraan te werken en kozen voor kortetermijnsuccesjes. Nu weten we dat er naast een energie- en voedseltransitie ook waterschaarste dreigt. Nederland riskeert zelfs een watercrisis in 2027. Bij ons op Change Inc. las ik hoe de watertransitie gestalte gaat krijgen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (Mark Harbers) werkt aan een landelijk actieplan voor een nieuw waterbeleid, ‘niet alleen voor boeren, maar voor ons allemaal.’ Hopelijk vindt het navolging met soortgelijke brede initiatieven voor energie en voedsel. Dan red je de planeet en hoeven bier en condooms niet op rantsoen.

Paul van Liempt

Hoe duurzaam is een elektrische fiets?

Hoe werkt een e-bike? De elektrische fiets werkt hetzelfde als een gewone fiets: je trapt op de trappers, de wielen draaien rond en je gaat vooruit. Groot verschil is dat er bij de elektrische fiets een tweede aandrijflijn is, naast de benenwagen: een elektromotor. Deze ondersteunt bij het trappen en zorgt voor een deel van de aandrijving. Afhankelijk van de instellingen van de fiets ondersteunt de motor meer of minder. De elektromotor haalt zijn energie uit een lithium-ionbatterij, die doorgaans in het frame of bij de bagagedrager van de fiets zit. De batterij kun je opladen met een snoer. Of je vervangt de batterij door een opgeladen versie en legt de lege batterij in de lader. Wat zijn de voordelen van een e-bike? Een e-bike zorgt ervoor dat je zonder veel spierkracht en uithoudingsvermogen toch hard en ver kan fietsen. Voor mensen die minder fit zijn en niet meer normaal kunnen fietsen geeft de e-bike hun mobiliteit terug. Scholieren die ver van school wonen kunnen met de e-bike toch de fiets pakken. Duurzaamheid wordt ook vaak genoemd als voordeel van de e-bike. Als een scholier een fiets in plaats van een (benzine)scooter krijgt, scheelt dat veel fossiele brandstof. Wordt de fiets met groene stroom opgeladen dan is het een duurzame vorm van mobiliteit. Beter voor het milieu dan een scooter of auto, maar natuurlijk minder duurzaam dan de normale fiets. Hoe duurzaam is een e-bike? Onderzoek naar de uitstoot in de levenscyclus van een elektrische fiets laat zien dat deze meer dan twee keer zoveel CO2 uitstoot als een normale fiets. Dat verschil zit hem vooral in de elektromotor en in de batterij. De productie van een batterij en het winnen van de materialen die nodig zijn, zorgt voor veel CO2-uitstoot. In vergelijking met een scooter stoot een elektrische fiets echter veel minder CO2 uit. Ook een elektrische scooter, die een grotere batterij heeft en meer weegt, is vervuilender dan een e-bike: meer dan twee keer. De vergelijking met een auto komt helemaal positief uit voor de elektrische fiets. Lees ook: Deze start-up wil elke fiets elektrisch maken Welke vervoersmiddelen vervangen e-bikes? Als je écht wilt weten of de opkomst van de e-bike een zegen is voor duurzaamheid, moet je weten welke voertuigen de e-bikes vervangen. Zijn er meer e-bikes, en daardoor minder scooters en auto’s? Dan is dat netto positief. Vervangt de elektrische fiets vooral normale fietsen? Dan is dat geen goed nieuws voor duurzaamheid. Er is veel onderzoek gedaan naar dit ‘vervangingseffect’. De resultaten zijn niet eenduidig maar wijzen wel naar het negatieve: het zijn vooral gewone fietsen die tegenwoordig vervangen worden. Maarten Kroesen, onderzoeker van mobiliteitsgedrag aan de TU Delft, onderzoekt onder andere het vervangingseffect in Nederland. In 2021 publiceerde hij met collega’s een onderzoek dat laat zien dat de e-bike minder vaak een OV- of autorit vervangt dan men uit eerder onderzoek dacht. Vooral gewone fietsritjes worden vervangen. Slecht nieuws voor het milieu, gezien de hogere milieulast van elektrische fietsen.Ouderen worden mobieler dankzij de elektrische fietsWie rijden er op elektrische fietsen? Maar Kroesen heeft een kanttekening. “De markt voor e-bikes is geëxplodeerd sinds ik er voor het eerst onderzoek naar deed in 2017. Inmiddels is meer dan 50 procent van de verkochte fietsen een elektrische”, vertelt hij. “Daarmee is de markt ook veranderd. In het begin waren het vooral ouderen, nu rijden ook scholieren en werkende mensen op een elektrische fiets. Die laatste groepen groeien ook heel hard.” Dat is een belangrijke verschuiving. Want waar de ouderen misschien vooral een e-bike nemen als alternatief voor de fiets, die ze misschien niet meer kunnen gebruiken, geldt dat niet voor scholieren en werkenden. “Zeker voor woon-werkverkeer kan de e-bike veel betekenen. Bedenk je: van alle ritten die mensen maken tussen de nul en vijf kilometer, pakken we voor een kwart de auto. Als je die vervangt door een (elektrische) fiets, maak je grote milieuwinst.” Uit het onderzoek van Kroesen bleek ook dat voor forenzen de e-bike wél autoritjes vervangt. Lees ook: Elektrische fiets van de zaak stimuleert duurzaam woon-werkverkeer Let wel: het gaat hier om het vervangen van ‘gereden kilometers’. Er lijken weinig mensen te zijn die een e-bike aanschaffen in plaats van de auto. Maar de auto blijft wel vaker staan, waardoor er minder CO2 vrijkomt uit de uitlaat. Is een e-bike gezond? Kroesen denkt trouwens dat er meer is dan alleen duurzaamheidswinst. “Onderzoek laat zien dat de e-bike geldt als gematigde activiteit. Mensen bewegen er meer door, en dat is goed voor allerlei dingen.” Aan de andere kant: Kroesen werkte mee aan een onderzoek waaruit eigenlijk geen verband bleek tussen fysieke gezondheid (in het bijzonder een gezond BMI) en (elektrisch) fietsen. Sterker: dat onderzoek vond een positief verband tussen e-bike en obesitas. Waarschijnlijk omdat een e-bike voor zwaardere mensen makkelijker te gebruiken is dan een normale fiets. Een onderbelicht en weinig onderzocht aspect van fietsen is het mentale welzijn. “Mensen die bijvoorbeeld weer mobiel worden door een e-bike voelen zich mentaal beter. Daar zou meer onderzoek naar moeten worden gedaan”, denkt hij.Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.