Jeroen de Boer
23 juni 2026, 07:11

Nieuwsupdate: Nederlandse ondernemers willen stevig klimaatbeleid en grote deal voor ijzerluchtbatterij van Ore Energy

Nederlandse bedrijven hebben behoefte aan een stevig klimaatbeleid dat zekerheid biedt voor de langere termijn, blijkt uit een peiling. Verder in het nieuws: Ore Energy sluit eerste grote deal voor ijzerluchtbatterij en viaducten worden ingezet als schuilplaats voor vleermuizen.

Klimaatdoel Nederland 2030 CO2-reductie klimaatbeleid Minister van Klimaat en Groene Groei Stientje van Veldhoven. | Credits: Getty Images

Nederlandse ondernemers vragen overheid om streng klimaatbeleid

Bijna negen op de tien Nederlandse bedrijven heeft behoefte aan strenger klimaatbeleid om meer zekerheid te krijgen over kosten en investeringen. Dat blijkt uit de nieuwe Business Breakthrough Barometer 2026 van de World Business Council for Sustainable Development, in samenwerking met ondernemersplatform Future Up. Opvallend is dat 54 procent van de bedrijven nu al strenger beleid wil, ook als dat direct tot hogere kosten leidt. Nog eens 33 procent geeft aan voorstander te zijn van strenger klimaatbeleid, maar wel tegen beperkte kortetermijnkosten.

Ruim drie op de vijf ondervraagde bedrijven verhoogde de duurzaamheidsinvesteringen het afgelopen jaar. De helft ervaart al hogere kosten door extreem weer. Wet- en regelgeving blijft de voornaamste drijfveer voor verduurzaming, wat de behoefte aan voorspelbaar beleid en gelijke regels voor iedereen verklaart.

Lees ook: Peter Bakker (WBCSD): ‘Vol blijven kiezen voor fossiel gaat de economische positie van de VS op lange termijn schaden’

Unilever bij club van multinationals die mikt op 24/7 groene stroom

Tijdens de London Climate Action Week heeft Unilever zich aangesloten bij de Smart Energy Coalition, een groep van multinationals die ernaar streeft om zijn energieverbruik volledig te verduurzamen. Tot de leden behoren grote bedrijven als Google en farmaceut AstraZeneca.

Doel van de bedrijven is in eerste instantie om te zorgen dat binnen twee jaar in minimaal één markt waar ze actief zijn, de afname van stroom 24 uur per dag volledig duurzaam wordt. ‘De energietransitie komt in een fase dat het mogelijk wordt om te investeren in oplossingen die de levering van CO2-arme elektriciteit gedurende de hele dag mogelijk maken’, zegt voorzitter Helen Clarkson van de Smart Energy Coalition in een verklaring.

Lees ook: Eddy Grid groeit razendsnel met oplossing voor netcongestie: ‘Ik wil dat we alles op stroom gaan doen’

Mondiale capaciteit van zonne-energie kan komende 5 jaar verdubbelen

De wereldwijde capaciteit voor zonne-energie bereikte begin dit jaar een nieuwe mijlpaal met meer dan 3.000 gigawatt aan geïnstalleerd vermogen. Uit een nieuw rapport van brancheorganisatie Solar Power Europe blijkt dat er dit jaar naar verwachting minder nieuwe capaciteit wordt bijgeplaatst dan in recordjaar 2025. Maar de komende vijf jaar is er nog steeds sprake van sterke groei. De analisten verwachten dat het mondiale vermogen van zonne-energie in 2030 op 6.600 gigawatt uitkomt. Dat is een ruime verdubbeling in vijf jaar tijd.

De analisten merken op dat de groei van zonne-energie in toenemende mate afhangt van de mate waarin landen in staat zijn om voldoende batterijcapaciteit bij te bouwen, zodat het variabele aanbod van hernieuwbare energie beter ingepast kan worden in bestaande infrastructuur voor elektriciteitsnetten.

Lees ook: 3 actiepunten voor de energietransitie en klimaatdoelen

Ore Energy gaat ijzerluchtbatterij van 400 megawattuur bouwen

De Nederlandse startup Ore Energy, een spinoff van de TU Delft, gaat een samenwerking aan met energieleverancier Budget Thuis om zijn eerste batterijpark te bouwen op basis van ijzerluchttechnologie. Dit type batterij is geschikt om elektriciteit voor langere tijd op te slaan. Waar de opslag van elektriciteit in lithium-ionbatterijen doorgaans gepaard gaat met een laad- en ontlaadtijd van zo’n 4 uur, kunnen ijzerluchtbatterijen tot 100 uur aan energie opslaan.

Met aan elkaar gekoppelde zeecontainers met roestbatterijen wil Ore Energy in eerste instantie een opslagcapaciteit van 400 megawattuur creëren. De eerste fase van het project moet in 2028 gereed zijn, daarna staat een verdere uitbreiding tot 1 gigawattuur op het programma. Ore Energy en Budget Thuis zijn nog bezig om de locatie voor de megabatterij te bepalen.

Lees ook: De ijzer-luchtbatterij van ORE Energy levert wel honderd uur stroom – dat is cruciaal om groene stroom effectief te benutten

Vleermuizen krijgen nieuwe schuilplaatsen bij viaducten

Vleermuizen krijgen nieuwe mogelijkheden om te schuilen. De komende jaren worden er speciale kasten geplaatst voor vleermuizen tussen de liggers van viaducten, meldt Nature Today. Het gaat om een project van Rijkswaterstaat, Boskalis Nederland en Faunus Nature Creations. De eerste toepassing van vleermuiskasten vindt plaats bij de verbreding van de rijksweg A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide.

Rijkswaterstaat beheert bijna 3.000 viaducten. Het plaatsen van de kasten kan helpen om het aantal beschikbare verblijfplaatsen voor vleermuizen te vergroten. In de gebouwde omgeving krijgt de vleermuis het steeds lastiger. Bij nieuwbouw is er sowieso geen plaats voor vleermuizen en door betere isolatie in bestaande bouw verdwijnen ook daar op grote schaal ruimtes waar vleermuizen huisden.

Lees ook: Biodiversiteit verbeteren met AI: ‘Om natuur te beheren moet je eerst goed in kaart brengen hoe die eruit ziet’

Ook in de media:

  • Europese plasticwet zorgt voor revolutie bij verpakkingen van margarine (AD)
  • Vraag naar airconditioners schiet omhoog door warm weer in juni (Nu.nl)
  • Twaalf armere EU-landen willen extra geld uit koolstoffonds om te verduurzamen (Reuters)
  • Conflict rond Straat van Hormuz zorgt voor sterke groei elektrisch rijden in Afrika (FT)
  • Nederlandse zomers kennen steeds meer tropische dagen – koele dagen onder 15 graden steeds zeldzamer (KNMI)

Met snellaadpalen in de binnenstad mikt GOase op een heel nieuwe doelgroep: 'Laadtijd wordt shoptijd'

Nee, ze zien Fastned niet als concurrent; 'eerder als grote broer'. Of de marktleider in elektrische laadpleinen langs snelwegen daar ook van op de hoogte is? 'Dat weet ik eigenlijk niet', zegt ondernemer Winie van Oorschot lachend. 'Ik wil graag een keer met ze in gesprek, maar pas als we echt serieus worden genomen door de markt.'Daar werkt zijn startup GOase hard aan. Waar Fastned een snellaadnetwerk langs Europese snelwegen bouwt, wil GOase hetzelfde doen met binnensteden.Daarvoor haalde het bedrijf uit Eindhoven recent 4,9 miljoen euro aan investeringen op, onder andere van de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij en enkele businessangels. Hoewel het nieuws over de financiering deze maand pas naar buiten kwam, is het geld alweer grotendeels uitgegeven. Eind dit jaar wil het bedrijf namelijk tien extra laadpleinen hebben. Snelladen voor elektrische auto's in de binnenstad Met zijn snellaadpleinen in de binnenstad wil GOase een nieuwe doelgroep aanspreken. 'Voorheen waren elektrische auto's vooral leasebakken. Chauffeurs wilden laden langs snelwegen of op hun eigen oprit', zegt Winie van Oorschot.Samen met Jesper Jacobs vormt hij de directie van de Eindhovense startup. 'Maar inmiddels zijn EV's betaalbaarder. Ze worden ook gebruikt voor kleinere afstanden, en door mensen die bijvoorbeeld in een appartement wonen en dus geen eigen laadpaal kunnen aanschaffen.'Die ontwikkeling zorgt voor 'andere laadbehoeften', zegt Van Oorschot. En dus: toenemende vraag naar laadpleinen in drukke (winkel)gebieden. 'Zodat laadtijd shoptijd wordt, en shoptijd laadtijd. Dat is ook iets wat supermarkten en andere winkels graag willen kunnen aanbieden aan klanten. En het levert vastgoedeigenaren een hogere milieuscore op voor hun gebouw, en daarmee een hogere waarde. Het is win-win-win.'[caption id="attachment_181333" align="alignnone" width="900"] Directeuren Jesper Jacobs (links) en Winie van Oorschot. | Credits: GOase[/caption] Sun charging: zonnepanelen, batterij en EMS Probleempje: voor (snel)laadpalen in de stad is vaak niet genoeg ruimte op het stroomnet. GOase lost dat op met sun charging. Het legt daken van bijvoorbeeld winkelcentra of appartementencomplexen vol zonnepanelen en koppelt die aan een batterij en een energiemanagementsysteem. Zo kunnen klanten laden met duurzame energie, ook als de zon niet schijnt. Elke laadpaal heeft capaciteit voor zo'n twintig laadbeurten per dag.Dat betekent overigens niet dat alle geleverde elektriciteit van de zon komt. GOase werkt ook samen met winkeliers die minder capaciteit gebruiken dan hun stroomaansluiting toelaat. Die overcapaciteit kan gebruikt worden om ook netstroom in te zetten voor de laadpalen. Eigen aansluitingen hebben ze in principe niet. 'Deels omdat we die toch niet krijgen, deels omdat supermarkten hun capaciteit meestal niet ten volle benutten. Op deze manier is er geen netverzwaring nodig, maar optimaliseren we bestaande aansluitingen', zegt Jesper Jacobs.Dat is nog wel een uitdaging; een stroomaansluiting delen mag niet zomaar. 'Onze grootste hordes zitten 'm niet in de laadpalen of batterijen. We werken met bewezen technologie. Maar het samenbrengen daarvan, en de regelgeving daaromheen, is het lastige. Daar hebben we mensen voor nodig − woningeigenaren, winkeliers − die samen met ons hun nek willen uitsteken.'In de praktijk is gemiddeld 50 procent van de geleverde stroom afkomstig van de eigen zonnepanelen; in de winter wat minder, in de zomer wat meer. 'Ons doel is om dat te laten groeien naar 70 tot 80 procent', zegt Jacobs. Meer dan dat kan niet, zegt hij. 'Wie zegt 100 procent zonnestroom te kunnen leveren, liegt. Diegene zou in de winter geen enkele werkende laadpaal hebben.' 150 laadpleinen over vier jaar GOase werd in 2024 opgericht door Coen Cortenbach. Datzelfde jaar nog sloten ook Van Oorschot en Jacobs aan. Vorig jaar werd het eerste suncharging-snellaadplein geopend in Venlo. Nu die pilot is geslaagd, gaat de startup flink uitbreiden.Eind dit jaar moeten er tien laadpleinen zijn, volgend jaar het drievoudige en in 2030 al 150 stuks. 'En dan zijn we pas net begonnen.'Stel je daar overigens niet meteen grote pleinen bij voor: één laadpaal van GOase, met plaats voor twee stekkers, wordt al een laadplein genoemd − met de kanttekening dat dat gemakkelijk uit te breiden is. 'Al onze laadpleinen zijn modulair', zegt Jacobs. 'We kunnen dus makkelijk palen bijplaatsen. En als het plein te groot wordt, kunnen we het ook in zijn geheel naar een andere locatie verplaatsen. Datzelfde geldt voor de zonnepanelen.' Eind deze maand start het bedrijf met een crowdfundingsronde voor de verdere groei.[caption id="attachment_181332" align="alignnone" width="899"] GOase zet zich in voor prettige laadpleinen. 'Schoon, licht en vrouwvriendelijk.' | Credits: GOase[/caption] Niet alleen een 'laadpalenboer' Het gros van zijn inkomsten haalt GOase uit de prijs die klanten betalen om hun auto op te laden. Maar ook zogenoemde ERE-certificaten zijn een verdienmodel, legt Jacobs uit.ERE staat voor emissiereductie-eenheden. Brandstofleveranciers moeten sinds dit jaar verplicht een aantal ERE-certificaten per jaar inleveren bij de Nederlandse Emissieautoriteit ter compensatie van de fossiele brandstoffen die ze verkopen. Die certificaten kopen zij − meestal via een tussenpartij − in bij laadpaaleigenaren. Die kunnen ERE-eenheden verkrijgen op basis van de hoeveelheid hernieuwbare stroom die een laadpaal levert aan elektrische voertuigen.Daarbij, zegt Jacobs, ziet de startup mogelijkheden om zijn batterijen in de toekomst in te zetten om het stroomnet te balanceren. De batterij kan overtollige wind- en zonne-energie van het stroomnet opslaan, en die terugleveren op momenten van piekvraag.GOase ziet daarin ook mogelijkheden om samen te werken met vastgoedeigenaren in de winkelcentra naast de laadpleinen. 'Enerzijds zijn we een laadpalenboer, om het maar even oneerbiedig te zeggen. Maar we willen ook verder kijken dan dat en oplossingen bieden voor de rest van een gebied.'Tel de opmars van elektrisch rijden daarbij op, en je komt uit op de forse groei waar GOase op rekent. Van Oorschot: 'Welke markt gaat er de komende tijd nou verviervoudigen? Dat zijn er maar heel weinig. Dat maakt het interessant voor ons als ondernemers. Maar we doen dit ook omdat we echt dingen voor elkaar willen krijgen. Willen fiksen.' Lees ook:Elektrische auto groeit via markt voor occasions: 'Beter bereikbaar voor grotere groep Nederlanders' Stroomvraag elektrisch rijden wordt bijna 13 keer zo hoog (maar dat hoeft geen probleem te zijn) Elektrische auto als batterij voor je huis of bedrijf: 8 dingen die je moet weten over bidirectioneel laden