Paul van Liempt 07 juli 2023, 11:00

Ook bij Michael Jordan draait het om de nuance

Veel bedrijven die het niet meer weten, laten vaak hun oren hangen naar goeroes. En die denken altijd zwart-wit. Van de altijd blije positivo die blijft lachen als zijn huis in de fik staat, tot de controlfreak die ontploft als zijn vaste stoel aan tafel één millimeter is verschoven. Maar zelfs een superster als Michael Jordan, die onlangs de aandelen van zijn basketbalteam met gigantische winst verkocht, weet dat het altijd om de nuance draait. Voor hem is het leiderschapsles nummer 1.

Banner Column Paul van Liempt Elke week schrijft Paul van Liempt een column over leiderschap

Michael Jordan ging als 21-jarige een partnerschap aan met het bijna failliete Nike. Het werd voor zowel de jonge megaster als het op de rand van de afgrond zwevende bedrijf een klinkend succes. Jordan maakte zijn vooruitgesnelde faam als speler bij de Chicago Bulls meer dan waar. Later, als eigenaar van de Charlotte Hornets, deed hij zijn meerderheidsaandelen van de hand voor een duizelingwekkend bedrag. Een loopbaan ‘Larger than life’, waar de goeroes van de managementindustrie graag op congressen over oreren.

De echte leiderschapslessen zijn wat minder makkelijk onder één noemer te vatten. ‘His Royal Airness’ weet dat als geen ander, het zijn de praatjesmakers om hem heen die de boodschap graag eendimensionaal willen houden. Jammer, want juist dat genuanceerde verhaal is leerzaam en laat de ware lessen zien. Jordan betaalde in 2010 ongeveer 275 miljoen dollar om hoofdaandeelhouder te worden van Charlotte Hornets en verkocht de club voor 3 miljard dollar. Heel knap, omdat de waarde volgens het Amerikaanse zakenblad Forbes op 1,7 miljard werd geschat. Quote zette juichend in een kop: ‘Slam Dunk!’

Toch is het maar één kant van de medaille. Jordan was zakelijk trefzeker, maar sportief kon hij geen potten breken. Nooit wonnen de Hornets een play-off serie, nooit eindigde het team hoger dan plaats zes in de Eastern Conference, ze scoorden het op vijf na slechtste winstpercentage in Amerika. Het aantrekken van nieuwe spelers ging hem ook minder goed af. De Volkskrant schrijft: ‘Als speler barstte Jordan van het talent, maar als leidinggevende had hij moeite het bij anderen te herkennen.’

Een paar maanden geleden zag ik in een halfvolle zaal in Tuschinski in Amsterdam de film ‘Air’, over hoe het toen zwakke Nike de strijd om de schoen van Jordan wist te winnen van de veel grotere concurrenten Adidas en Converse. Nike-bedrijfsleider Sonny Vaccaro (een heel sterke rol van Matt Damon) liet zich van zijn beste kant zien. En wie dacht dat Michael Jordan geen kijk op ander talent had, vergist zich. Jordan wilde per se dat Viola Davis in de film de rol van zijn moeder Deloris speelde. Goed gezien, want ze steelt de show, schrijft ook Harper’s Bazaar. Haar sterkste statement nuanceerde de macht van de NBA: ‘De NBA gaat mijn zoon niet grootmaken. Ik verzeker je dat het andersom zal zijn.’

Het echte succes bij de Chicago Bulls kwam pas toen coach Phil Jackson de Bulls als een team liet spelen, niet meer gecentreerd rond Jordan. Jackson schreef er later het boek ‘Eleven Rings, the Soul of Succes’ over, dat ook volgens de New York Times-recensent ver uitstijgt boven het niveau van het gemiddelde managementboek. De belangrijkste les benadrukt de nuance. Het is cruciaal voor een coach om te begrijpen wanneer je er bovenop moet zitten, of juist los moet laten: ‘Leadership is an act of controlled improvisation.’ Hoe moeilijk dat is, weet iedereen die na lezing van dit statement de leiders in zijn of haar leven door het hoofd laat gaan.

Weer een nieuwe Chinese 'Tesla-concurrent' bestormt de Europese markt

Louwman is een gevestigde naam in Nederland. Het familiebedrijf bestaat inmiddels honderd jaar en verkoopt via zijn vele dealers onder andere merken als Mercedes, Lexus en Toyota. Per 1 oktober 2022 kwam daar een nieuwe naam bij: BYD. ‘Nieuw’ voor Nederlandse begrippen, want in China behoort het tot de grootste fabrikanten van het land. In 2022 verkocht het bedrijf maar liefst 1.862.428 nieuwe volledig elektrische en hybride auto’s. “Ondanks dat BYD voor veel Nederlanders een onbekende naam is, heeft bijna iedereen wel eens iets van het bedrijf in zijn of haar handen gehad”, vertelt Lucas van Schijndel, general manager Louwman BYD, en daarmee verantwoordelijk voor de uitrol van BYD in Nederland. “BYD is namelijk de fabrikant achter de batterijen van de Nokia en Motorola-telefoons.”Verschillende BYD-modellen Op dit moment verkoopt BYD drie verschillende modellen met een variërend bereik van 400 tot 520 kilometer op een volle accu. In het vierde kwartaal van dit jaar komen daar nog twee modellen bij. Het compacte model Dolphin – bereik 427 kilometer – wordt verkocht voor iets minder dan 30.000 euro. Voor de Seal – bereik 570 kilometer – is nog geen prijs bekend. Dit model moet gaan concurreren met de Tesla. Batterij uit eigen keuken Dat het bedrijf zijn eigen batterijen ontwikkelt, heeft zo zijn voordelen. Waar andere autofabrikanten in het design van auto’s rekening moeten houden met de afmetingen van de batterijen van derden, heeft BYD vrij spel in hoe het auto en batterij op elkaar aan kan sluiten. Dit heeft geleid tot de ‘blade battery’. Deze batterij bestaat uit horizontaal geplaatste lamellen die het chassis van de auto extra stijfheid geven. De opstelling zorgt eveneens voor meer ruimte in de auto zelf. Brandende accu's Daarbij claimt BYD dat ‘geen enkele andere batterij’ de zogeheten spijker-penetratietest zo goed doorstaat als hun blade battery. Bij deze test slaan ze met grote kracht een metalen pin door een batterij – vergelijkbaar met wat er kan gebeuren bij een botsing – om te zien of de batterij vlam vat. Bij botsingen met elektrische auto’s komt het nog wel eens voor dat een accu uren brandt. Bij BYD’s batterij gebeurt naar eigen zeggen niet. Kobalt- en nikkelvrij Tot slot is de blade battery ontwikkeld op basis van lithiumijzer-fosfaat (LFP), waar veel andere fabrikanten kiezen voor lithium-ion. Het grootste voordeel van LFP-batterijen is dat ze geen nikkel of kobalt bevatten. Daarmee voorkomt BYD dat het moet putten uit mijnen die berucht staan om hun erbarmelijke arbeidsomstandigheden en negatieve impact op het milieu. Zenuwachtig “De ontwikkeling van elektrische auto’s is in vergelijking met Europa in een stroomversnelling geraakt”, vertelt Van Schijndel. “Europese autofabrikanten hebben wat dat betreft toch wat liggen slapen. Op dit moment vechten meerdere Chinese automerken zich in op de westerse markt. Het grote voordeel van BYD is dat ze nu het dealernetwerk van Louwman achter zich hebben. Ik denk dat de Europese auto-industrie best een beetje zenuwachtig van ons wordt.” Lees ook: Deze techniek geeft elektrische auto's meer ruimte voor batterijen én een grotere actieradiusOpmerkelijk: Amerikaanse start-up presenteert elektrische vliegende autoFord vraagt patent aan voor dakaccu om bereik van elektrische auto's te vergroten