Hidde Middelweerd 27 september 2018, 10:01

Hoe Virtual Reality draagvlak creëert

Het aantal toepassingen van Virtual Reality (VR) in het bedrijfsleven neemt in rap tempo toe. Ook in de energietransitie is een belangrijke rol weggelegd voor de virtuele wereld. En dat beginnen steeds meer mensen zich te realiseren.

Adobestock 123643513

“Stakeholders laten beleven wat er gaat gebeuren en waarom: dat is de kracht van VR”, zegt Maaike van Heeren van The Imagineers. Het bedrijf houdt zich sinds 2000 bezig met het bevorderen van de communicatie tussen initiatiefnemers en stakeholders van projecten en maakt daarbij gebruik van 3D-visualisaties. Sinds 2015 wordt VR daar standaard in meegenomen.

“Als je een toekomstig project in een 3D-omgeving kan laten zien, weet men meteen hoe het er écht uit gaat zien. Dan kan je de discussie vervolgens daarover laten gaan, waar het over moet gaan. Op een platte kaart zien projecten er doorgaans toch enger uit dan ze in werkelijkheid zijn”, aldus Van Heeren.

"Als mensen zich een nieuw windpark niet kunnen voorstellen, ontstaan al snel spookbeelden"

Spookbeelden wegnemen

De technologie sluit uitstekend aan bij de energietransitie, zeker omdat wind- en zonneparken nogal eens met protesten te maken hebben. “Als je draagvlak wilt creëren, moet je stakeholders zodanig informeren dat ze voor hun eigen belangen kunnen opkomen. Ze moeten begrijpen wat er gaat gebeuren en waarom. Belangrijker nog, ze moeten weten wat de verandering voor hen betekent. Met VR kan je dat meteen laten zien. Mensen beleven de verandering, aan de hand herkenbare foto’s van hun eigen omgeving”, vervolgt ze.

 “Als mensen zich een nieuw windpark niet kunnen voorstellen, ontstaan al snel spookbeelden”, beaamt Wouter Guliker, projectleider en adviseur bij Rom3D. “Die kan je wegnemen door zelf met beelden te komen.” Rom3D houdt zich al tien jaar bezig met grote transities in het buitengebied en kwam al snel tot de ontdekking dat VR een grote bijdrage kan leveren in het creëren van draagvlak voor die transities. Guliker: “Je kan een nieuw windpark pas echt ervaren als je het in 3D ziet; platte fotovisualisaties en dergelijke schieten toch tekort. Als je het echt wilt ervaren, móét je met VR werken.”

Impact meten

Rom3D ontwikkelde daarom software die hen in staat stelt om landschappen volledig na te bootsen in een 3D-wereld, om er vervolgens windmolens, zonnepanelen of andere elementen aan toe te voegen. De impact van zo’n virtuele wereld gaat verder dan draagvlak creëren, stelt Guliker; ook in de voorbereidende fase van wind- en zonneparken en andere ruimtelijke projecten biedt een dergelijke omgeving veel meerwaarde. “Je kan het beoogde project van alle kanten bekijken of een bird's-eye view aannemen”, vervolgt Guliker. “Het is daarnaast geen stilstaand plaatje: je kan er doorheen lopen en de windmolens zien draaien. Dan krijg je een veel beter idee van wat de impact van een project is.”

Van Heeren beaamt dat. The Imagineers ontwikkelde speciaal voor dit doeleinde ook een web-applicatie, genaamd Windplanner, die initiatiefnemers in staat stelt om zelf de planning en visualisatie van hun wind- of zonnepark te doen. The Imagineers en Rom3D maken hierbij gebruik van allerlei open source data die helpen bij het plannen van een project, zoals satellietbeelden, Google Street View en andere databronnen. “Waar is de meeste wind? Waar liggen belangrijke pijpleidingen? Waar broeden vogels? Dat is inzichtelijk te maken in Windplanner”, aldus Van Heeren.

Deze vorm van projectplanning blijkt enorm populair, met projectontwikkelaars en overheden als belangrijkste gebruikers. Van Heeren: “In Nederland wordt het echt al omarmd, maar ook vanuit het buitenland klopt men steeds vaker op onze deur.”

Landschap verrijken

Ook Guliker merkt dat de populariteit van hun 3D omgevingen en VR-oplossingen groeit en dat het steeds vaker ingezet wordt voor de planning van duurzame energieprojecten. “Het stelt je in staat om een stukje verder te gaan dan slechts het ‘inpassen’ van bijvoorbeeld een project. Men is vaak geneigd om een zonnepark te verstoppen, maar wij zijn er van overtuigd dat energieprojecten iets kunnen toevoegen aan een landschap, ook in esthetisch opzicht. Zo worden bepaalde opstellingen als aantrekkelijk ervaren, zoals windmolens langs een dijk. En in bepaalde gevallen kan een wind- of zonnepark eenheid brengen in een voorheen chaotisch ingericht gebied. Daar proberen we altijd op in te zetten. VR maakt het bij uitstek mogelijk om die mogelijkheden te onderzoeken.”

"De beleving die je ermee over kan overbrengen, is ongekend"

Draagvlak creëren

Ook in het creëren van draagvlak onder omwonenden is VR meer dan een leuke gimmick. Het maakt echt impact, merken Guliker en Van Heeren op. “Er komen bijvoorbeeld echt meer mensen op een informatieavond af als de kans aanwezig is om het project door een VR-bril te bekijken. Zo betrek je automatisch meer mensen bij een project”, aldus van Heeren.

“De beleving van VR werkt heel goed, maar je moet het wel in een vroeg stadium inzetten”, vult Guliker aan. “Op die manier is er nog ruimte voor aanpassingen, die je vervolgens ook meteen kan laten zien. We merken dat men daardoor al snel in een meedenk-houding komt. Daarnaast brengt het een bepaalde fun-factor met zich mee, waardoor er al snel een positieve sfeer ontstaat.”

“Er zal altijd een groep mensen zijn die tegen een project is en dat ook blijft”, vervolgt hij. “De grootste groep mensen is echter gezond kritisch. Als je die serieus neemt en meeneemt in een project, door middel van een interactief instrument als VR, dan heb je goud in handen.”

De norm

Het inzetten van Virtual Reality voor het plannen van en draagvlak creëren voor projecten wordt meer en meer ingezet. “Niet verwonderlijk”, zegt Van Heeren. “De beleving die je ermee over kan overbrengen, is ongekend. Het is daarbij wel belangrijk dat VR bereikbaar wordt voor iedereen. Nu is het voor velen nog te duur. Daarnaast zijn er nog te weinig redenen voor mensen om überhaupt een VR-bril aan te schaffen. Maar als je hem op een keer voor andere dingen kan gebruiken, wordt het een ander verhaal en zijn de mogelijkheden eindeloos. Wellicht woont men in de toekomst informatieavonden wel bij vanaf hun luie stoel.”

Guliker merkt op dat VR al langzaamaan de norm begint te worden. “Gemeenten nemen het steeds vaker op in hun beleid: toekomstige projecten moeten op deze manier gevisualiseerd worden. Ook stakeholders van projecten verwachten steeds vaker dat een project in een 3D-omgeving te zien is.”

“Die trend zal zich doorzetten”, verwacht hij. “Er wordt ook steeds meer mogelijk.” Zo noemt hij mixed/augmented reality als volgende stap: “We zijn al in staat om op locatie een toekomstig zonne- of windpark te projecteren via een iPad. Het enige dat we hoeven te doen is de iPad voor de locatie te houden en dan lijkt het alsof het project er al staat, als een soort raam op de toekomst. Momenteel nemen wij onze iPad nog mee naar de locatie om dit te laten zien, maar in de toekomst downloaden omwonenden gewoon de app.”

Dit artikel is onderdeel van een drieluik over de impact van digitalisering op de energietransitie. Hou onze website in de gaten, want volgende week publiceren we het volgende artikel in deze reeks: Is Nederland klaar voor smart grids?

Hoofdafbeelding: Adobe stock | Foto onderaan: The Imagineers

Elektrische auto op zonne-energie: wij maakten een testrit

Op een parkeerterrein in Almere, pal naast het IJsselmeer, staan twee prototypes van Sono Motors’ elektrische auto: de Sion. Het exterieur van de elektrische auto valt meteen op. De Sion beschikt namelijk over 7,5 vierkante meter aan ingebouwde zonnecellen, van het dak tot de deuren.Het is vandaag een zonnige septemberdag, een graadje of 24, en er is geen wolkje aan de lucht. De grote vraag is natuurlijk: hoeveel kilometer kan de auto vandaag op zonne-energie rijden? Felix Deitert, test drive manager bij Sono Motors, kijkt even naar de lucht en maakt een schatting: “Als hij de hele dag in de zon zou staan, kan hij vandaag zeker 20 kilometer op zonne-energie rijden.”Lees ook: 6 elektrische auto's die in 2019 in de showroom staanIngebouwde zonnepanelenDe monokristallijne zonnepanelen van de Sion kunnen op hele zomerse dagen zelfs leiden tot 30 kilometer aan extra bereik. “Klanten kunnen tussen april en augustus rekenen op gemiddeld 20 kilometer extra bereik per dag. Maar op hele zonnige dagen verwachten we inderdaad uitschieters van boven de 30 kilometer, volledig groen en gratis”, vertelt Deitert. “De zonnecellen bieden daarmee echt toegevoegde waarde. In Duitsland rijdt men dagelijks gemiddeld 14 kilometer tussen woning en werk. Met een beetje geluk, kan je je woon-werkroute met onze elektrische auto dus maandenlang duurzaam én gratis afleggen.”Hoewel de zonnepanelen een welkome toevoeging zijn, rijdt de elektrische auto natuurlijk niet alleen op zonne-energie. De Sion beschikt ook over aansluitingen voor regulier laden en snelladen. Op een volle batterij moet hij in staat zijn om 250 kilometer af te leggen.Uniek luchtfiltersysteemWie achter het stuur gaat zitten van de compacte, elektrische auto, wordt verrast door het luchtfiltersysteem: een speciaal soort mos, geïntegreerd in het dashboard van de auto. Deitert: “Iedereen die in de auto gaat zitten, vraagt er meteen naar. Het filtert tot 20 procent van al het fijnstof uit de lucht. Daarnaast heeft het een positief effect op de temperatuur en luchtvochtigheid in de Sion.”Elektrisch en duurzaam rijdenMet een elektrische aandrijving en ingebouwde zonnecellen is de Sion al te bestempelen als een bijzonder duurzame auto, die inmiddels wereldwijd op de voet wordt gevolgd. Sono Motors gaat echter voor de overtreffende trap, vertelt Deitert: “We willen zo duurzaam mogelijk bezig zijn, maar ook wij ontkomen niet aan CO2-uitstoot. Dit houden we echter bij en compenseren we volledig door initiatieven te ondersteunen die leiden tot CO2-reductie, zoals het planten van bomen.”“Daarnaast besteden we veel aandacht aan de supply chain van al onze leveranciers”, vervolgt hij. “Waar komen de geleverde producten vandaan en, belangrijker nog, onder welke omstandigheden worden ze gemaakt? We willen onze elektrische auto graag zo goedkoop mogelijk realiseren, maar het mag nooit koste gaan van mens en milieu.”Ook op het gebied van recycling onderzoekt Sono Motors actief wat er mogelijk is, vertelt Deitert. “Als de capaciteit van de batterij op een keer afneemt naar 80 procent moet hij vervangen worden, maar dat betekent niet dat hij geen waarde meer heeft. We onderzoeken daarom mogelijke herbestemmingen, wanneer ze vervangen moeten worden. Ze kunnen bijvoorbeeld fungeren als thuisbatterij. Of als je ze verzamelt, kan je er een grotere energieopslagfaciliteit van maken.”Uiteindelijk is het de bedoeling dat elk onderdeel van de Sion te recyclen of hergebruiken is, maar zo ver is het nog niet. “Daar gaan nog wel wat jaren overheen”, beaamt Deitert."De teller staat inmiddels op ruim 7.500 preorders, vanuit meer dan 30 landen"Focus op duurzaamheidDeze ambitieuze focus op duurzaamheid was er in 2012 al, toen de oprichters van Sono Motors, Laurin Hahn en Jona Christians, besloten om proactief met duurzaamheid aan de slag te gaan. Deitert: “Minder vliegen en veganistisch eten zette voor hen te weinig zoden aan de dijk.”In de jaren daarna ontwikkelden de oprichters daarom stapje voor stapje een elektrische auto. Het doel: een elektrische auto die iedereen kan betalen. Dankzij crowdfunding-campagnes kreeg de elektrische auto steeds meer vorm, creëerde Sono Motors tegelijkertijd een achterban en groeide de populariteit van de Sion gestaag. “De teller staat inmiddels op ruim 7.500 pre-orders, vanuit meer dan 30 landen”, aldus Deitert.Volgend jaar worden de eerste exemplaren van de elektrische auto in productie genomen, zodat ze gekeurd kunnen worden en crashtests kunnen ondergaan. Aan het einde van het jaar wordt de Sion vervolgens bij de eerste klanten afgeleverd.Als het zo ver is, verwacht Sono Motors dat de populariteit van de elektrische auto nóg een vlucht neemt. “We mikken op 260.000 exemplaren in acht jaar. Als hij eenmaal de weg op mag, verwachten we dat de Sion nog populairder wordt. Dan ziet men dat hij rijdt, dat het werkt en dat het geen greenwashing is. Dan schiet het aantal reserveringen geheid omhoog.”Minder auto’s op de wegToch heeft Sono Motors niet de doelstelling om zoveel mogelijk auto’s te produceren. Het milieubewuste bedrijf mikt juist op het terugdringen van het aantal auto’s op de weg. Dat klinkt tegenstrijdig, maar kan zomaar eens werken. Deitert legt uit: “We moeten af van de auto als statussymbool: het is een middel om mobiliteit te realiseren, niets meer. Dat betekent dat we auto’s en ritten veel meer kunnen delen.”"We moeten af van de auto als statussymbool: het is een middel om mobiliteit te realiseren, niets meer"Sono Motors bestempelt zich daarom als een provider of mobility, in plaats van een autofabrikant. Om dit waar te maken, zet de start-up vol in op autodelen. De elektrische auto wordt geleverd met bijbehorende app om juist dat te kunnen doen. Wie om 5 uur zijn auto voor het laatst gebruikt, kan hem via de app bijvoorbeeld beschikbaar stellen voor mensen uit de buurt of familie en vrienden. Ook het delen van ritten kan via de app geregeld worden.Deitert: “Dat brengt allerlei nieuwe mogelijkheden met zich mee. Je kan er bijvoorbeeld ook voor kiezen om de Sion met de buurt aan te schaffen of met een groep vrienden.”Meer lezen over deelsystemen? Lees ons achtergrondartikel:Hoe duurzaam zijn deelsystemen?BetaalbaarDe doelstelling om een betaalbare elektrische auto te creëren, lijkt in ieder geval al geslaagd. Voor een vaste prijs van € 16.000 komt de Sion op de markt. De batterij kost nog eens € 4.000, maar kan waarschijnlijk ook geleased worden.Sono Motors slaagt in deze relatief lage prijs door verschillende factoren. Zo hanteert de start-up een zogeheten één-product-strategie. “We maken één versie van de Sion”, legt Deitert uit. “Klanten kunnen alleen kiezen of ze een trekhaak willen of niet, maar verder niets. Geen andere bekleding voor de stoelen, geen andere kleur: de Sion komt in één uitvoering op de markt. Daarmee drukken we de kosten enorm.”“Daarnaast outsourcen we zoveel mogelijk”, besluit Deitert. Dit betekent in de praktijk dat Sono Motors alleen de onderdelen ontwikkelt die het zelf belangrijk vindt, zoals de geïntegreerde zonnecellen, de batterij en het chassis. Onderdelen als zijspiegels en sturen worden gewoon gekocht. Ook de uiteindelijke productie van de auto wordt uitbesteedt. Deitert: “Onze partners zijn gespecialiseerd in die zaken. Dan is uitbesteden simpelweg goedkoper dan zelf het wiel opnieuw uitvinden.”Foto's: Sono Motors