Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 23 januari 2015, 15:30

Energie-intensiteit China bijna 5 procent omlaag

De energie-intensiteit van de Chinese economie is over 2014 met 4,8 procent gedaald.

China industrie800

Daarmee heeft het land zijn doelstelling van 3,9 procent ruimschoots gehaald. De energie-intensiteit geeft de verhouding weer tussen de energieconsumptie en het bruto binnenlands product. In 2013 behaalde de Chinese industrie al een verlaging van 3,7 procent.

Het land investeert fors in energiebesparende maatregelen. Daarnaast wil de overheid minder afhankelijk zijn van de zware industrie. De energie-intensiteit van de Chinese economie moet eind dit jaar 16 procent lager liggen dan in 2010.

 

Economische groei

 

De industriële productie in China draait grotendeels op steenkool. De daaruit voortkomende luchtvervuiling leidt tot gezondheidsproblemen, vooral in de grote steden. China heeft de hoogste CO2-uitstoot ter wereld.

De daling in de energie-intensiteit valt samen met een economische groei van 7,4 procent over 2014, het laagste percentage sinds 1990. Het steenkoolverbruik daalde in de eerste elf maanden van 2014 met 2,1 procent, vergeleken met dezelfde periode in 2013. Daarnaast is een groot aantal verouderde en vervuilende cement- en staalfabrieken gesloten.

Bron: Reuters, Power Magazine | Foto: Graeme Nicol, via Flickr

Cargohopper bespaart 7.000 liter diesel

“We zijn blij met dit resultaat,” aldus Ron Klein Tiessink, directeur van Cargohopper op de website van het vakblad Truck & Transportmanagement. Sinds de bezorgdienst in maart 2014 begon met de elektrisch aangedreven vrachtwagens heeft het bedrijf in Amsterdam bijna 34.000 zendingen afgeleverd. Het concept heeft zich daarmee volgens Klein Tiessink bewezen.Met de elektrische stadsdistributie is 18.400 kilo aan CO2-uitstoot vermeden. Bovendien is in het stadscentrum de uitstoot van fijnstof en stikstofverbindingen verminderd. Omdat Cargohopper de zendingen slim bundelt, reduceert het bedrijf de afstand die per individuele zending gemiddeld wordt gereden. De werkelijke brandstof- en emissiebesparingen liggen dus nog hoger. Serieproductie De zelf ontwikkelde Cargohopper is met zeven trucks in Amsterdam, Enschede en Utrecht volgens  Klein Tiessink nog te veel een uniek voertuig. Hij is trots op alle aandacht, maar zou graag zien dat de markt versnelt. “Zero-emissie stadsdistributie is pas geslaagd op het moment dat wij juist níet meer bijzonder zijn. De nieuwste generatie zwaardere elektrische voertuigen moet gewoon bij een dealer te koop zijn.”Als de markt behoefte zou hebben aan 700 wagens, is opschaling naar serieproductie al mogelijk, zegt Klein Tiessink. “Dat is een absolute voorwaarde. Alleen dan kan de prijs zover omlaag dat bedrijven zo'n wagen zonder subsidie kunnen kopen.”De directeur van Cargohopper hoopt dat steden nationaal en internationaal een gemeenschappelijk beleid gaan voeren. “Alleen dan ontstaat er voldoende vraag naar de juiste zwaardere elektrische trucks en wordt het voor de industrie interessant die te ontwikkelen.”Bron: Truck & Transportmanagement | Foto: Cargohopper