Marc Seijlhouwer 13 augustus 2020, 14:46

Grootste vervuilers ontspringen de dans van klimaatbelasting

De grootste vervuilers van Nederland – bedrijven zoals Shell en Tata Steel – dragen relatief het minst bij aan de klimaatbelasting die de overheid instelde. Dat blijkt uit onderzoek van Milieudefensie. Door belastingvoordelen en vrijstellingen betaalt een groot industriebedrijf relatief veel minder belasting dan een kleiner bedrijf uit het industriële MKB.

Shutterstock 756437305

Milieudefensie diende een WOB (Wet Openbaarheid Bestuur)-verzoek in om te ontdekken hoeveel de meest vervuilende bedrijven nu eigenlijk bijdragen aan de ODE (opslag duurzame energie- en klimaattransitie). De ODE is het fonds waarmee de overheid geld ophaalt voor de subsidieregelingen rond duurzame energie; SDE++.

Geen zicht op belasting

Het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK) gaf toe dat ze geen goed beeld hadden van de bijdrage van grote bedrijven. Dat heeft een paar redenen: veel van deze grote bedrijven wekken deels zelf hun energie op. Daar betalen ze geen belasting over. Daarnaast zijn er tal van subsidies en belastingvoordelen, waardoor Shell, Tata en Chemelot minder bijdragen. Ten slotte is de ODE zo geregeld dat grootverbruikers relatief weinig betalen. De bijdrage voor de eerste 10.000 kilowattuur (kwh) is 2,73 cent per kwh, maar voor elke kilowatt boven de 10.000 megawattuur betaalt een bedrijf maar 0,04 cent.

Lees ook: Kan het MKB geld verdienen met energiebesparing?

Dit systeem zorgt ervoor dat kleinverbruikers in het MKB relatief veel meer bijdragen. Zij vallen met hun verbruik immers grotendeels in de eerste belastingschaal én ze hebben niet de voordelen die grote bedrijven krijgen. Milieudefensie ziet dat dit oneerlijk is en wil dat het verandert. Eerder kwam al aan het licht dat burgers veel meer bij moesten dragen aan de energietransitie dan bedrijven. Wiebes beloofde op dat vlak verbetering, maar de kleine industriële bedrijven lijken nu de nieuwe melkkoe voor dit systeem.

Laat zware industrie zelf betalen

Milieudefensie vroeg het ministerie om een uitsplitsing per subsector in de industrie. Dan blijkt dat de industriële bedrijven die zich bezig houden met dienstverlening, zorg of onderwijs maar liefst 150 euro per uitgestoten ton CO2 betalen, terwijl de oliesector 3,26 euro per ton betaalt.

Milieudefensie roept het kabinet op om de vrijstellingen en belastingvoordelen van de zware industrie af te schaffen. Zo kunnen de grootste vervuilers hun eigen vergroening betalen, in plaats van het MKB.

Lees het rapport van milieudefensie

Lees ook: Overheid steunt fossiele sector met miljarden subsidies

Bron: Milieudefensie | Beeld: Adobe Stock

Waterstof supercar met enorm bereik en topsnelheid van 355 km/u komt in 2022

Volgens het bedrijf is de auto het resultaat van bijna tien jaar ontwikkeling en onderzoek naar waterstoftechnologie door meer dan 200 wetenschappers. “De XP-1 markeert het eerste hoofdstuk van Hyperions langetermijnvisie om geavanceerde ruimtetechnologie, bedacht door NASA op de weg te presenteren”, aldus de fabrikant. De esthetiek van de auto doet dan ook sterk denken aan een combinatie van een ruimteschip en de klassieke Italiaanse supercars.De producent heeft aangegeven dat het slechts 300 exemplaren van het model zal maken. Naar verwachting worden de eerste XP-1’s begin 2022 geleverd. De prijs van de auto is vooralsnog niet bekend, maar verwacht wordt dat de meest geavanceerde modellen in de ‘miljoenen’ kunnen gaan kosten.Minder gewicht is meer bereikDe XP-1 heeft een veel groter bereik dan andere elektrische voertuigen, doordat waterstof per liter veel meer vermogen kan leveren dan een batterij. Daarnaast is waterstof zeer licht – iets wat niet gezegd kan worden van voertuigen voorzien van zware batterijen.Andere fabrikanten, zoals Honda en Toyota hebben al eerder waterstofvoertuigen geproduceerd, voornamelijk in het kader van onderzoek of kleinschalige verkoop. Deze modellen hadden echter ook een 'beperkt' bereik, maximaal 640 kilometer. Het Amerikaanse Nikola, dat batterij- en waterstofvrachtwagens ontwikkelt, maakt trucks met een bereik van 150 kilometer.Lees ook: Elektrische vuilniswagens breken door in Amerika met grote order voor NikolaBrandstofcelWaterstofcelauto's zijn elektrische auto's die waterstof gebruiken om stroom op te wekken. Hierbij wordt niet zozeer waterstof verbrand, maar gebruikt het een brandstofcel die de waterstof combineert met zuurstof uit de lucht. Bij dit proces wordt elektriciteit opgewekt en ontstaat water, wat tevens de enige uitstoot van de auto is.Infrastructuur voor waterstofVeruit de grootste uitdaging voor waterstofauto’s is het ontbreken van een infrastructuur. Hoewel de makers claimen dat de auto in vijf minuten volgetankt is, zijn er – los van een paar in California – nog nauwelijks waterstof-pompstations in de VS. Wel heeft Hyperion de ambitie geuit om betaalbare waterstof beschikbaar te maken in heel Amerika. Het bedrijf, opgericht in 2011, heeft meerdere divisies, waaronder Hyperion Energy, -Motors en  -Aerospace, allemaal gericht op de levering en toepassing van waterstof.Lees ook: Waterstofauto neemt het op tegen supercars op benzineBron: CNN Business | Beeld: Hyperion