Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 20 januari 2014, 11:47

IPCC: CO2-uitstoot wordt uitbesteed aan ontwikkelingslanden

De uitstoot van CO2 verschuift van westerse landen naar opkomende economieën als China en India, stelt het IPCC.

Jezus Rio e1390214517901

´s Werelds rijkste landen besteden in toenemende maten hun CO2-uitstoot uit aan ontwikkelingslanden, blijkt uit een eerste opzet van een VN rapport. Het rapport is geschreven door het International Panel on Climate Change (IPCC) en gaat in op de verschuiving van CO2-vervuiling uit westerse landen naar opkomende economieën zoals China.

 

14 gigaton

 

De uitbesteding van CO2-uitstoot is vooral te danken aan de productie van elektronica, zoals smartphones en laptops, goedkope kleding en andere producten die worden gemaakt in ontwikkelingslanden. De producten worden niet in het land van herkomst geconsumeerd maar in Europa of de Verenigde Staten.

Volgens het rapport verwarmt de uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen de planeet twee keer sneller in het eerste decennium van de 21ste eeuw dan de afgelopen dertig jaar.  Een groot deel van de CO2-uitstoot is afkomstig van kolencentrales die de Chinese fabrieken van energie voorzien.

Sinds 2000 is de jaarlijkse CO2-uitstoot van China en andere opkomende economieën meer dan verdubbeld naar 14 gigaton per jaar. Hiervan kan ongeveer 2 gigaton per jaar aan de productie van goederen bestemd voor export toegekend worden.

 

Volledige levenscyclus

 

De nieuwe elite uit Brazilië, Rusland, India en China (BRIC-landen) vliegen vaker en kopen meer auto’s die vervolgens klimaatverandering weer verder aanwakkeren.  De uitstoot van broeikasgassen per hoofd van de bevolking is nog wel lager dan in Amerika en Europa. Een feitje dat regelmatig benadrukt wordt door de BRIC-landentijdens klimaatgesprekken om zo restricties in CO2-uitstoot af te weren. Daarnaast wijzen de BRIC-landen erop dat hun producten uiteindelijk eindigen in de Verenigde Staten en Europa.

“Als wij alleen kijken naar de ontwikkeling van onze nationale uitstoot dan mis je het volledige beeld van onze milieu-impact,” zegt Cynthia Cummis, een broeikasgasexpert bij het World Resources Institute. Ze voegt toe: “Wij moeten een beter begrip krijgen van de volledige levenscyclus van al de goederen en diensten die wij kopen en verkopen.”

Er is groeiend debat over hoe men de uitstoot afkomstig van geproduceerde goederen,  gemaakt in land X bestemd voor land Y, verantwoord kan toewijzen. “De consumenten die goederen importeren zijn ook deels verantwoordelijk voor de goederen die buiten hun eigen landsgrenzen worden geproduceerd,” aldus Cummis.

De eerste versie, een samenvatting van 29 pagina’s,  van het IPCC rapport wordt in april aangevuld door een volledig rapport.

Bron: The Guardian | Foto: Master Timothy via Flickr

 

‘Geen nieuwe brandstofrichtlijnen in klimaatpakket Europese Commissie voor 2030’

>Normal 021false false falseNL X-NONE X-NONEAanstaande woensdag lanceert de Europese Commissie (EC) een nieuw klimaatpakket voor 2030. Verwacht wordt nu dat het pakket geen nieuwe richtlijnen voor brandstoffen voor voertuigen bevat.     Bronnen bij de Europese Commissie zeggen dat de Fuel Quality Directive de volgende tekst zal bevatten: “de Commissie denkt dat het niet passend is nieuwe doelen te stellen voor hernieuwbare energie of CO2-intensiteit van brandstoffen gebruikt in het transport”. Deze passage werd naar verluidt opgenomen met steun van Catherine Day, de secretaris-generaal van de EC. Zij zou een uitgesproken tegenstander zijn van strengere klimaatdoelen voor 2030.     Milieulobbygroepen en brancheverenigingen voor biobrandstoffen hebben nu een brief geschreven aan de Europese Commissie waarin zij oproepen de Fuel Quality Directive te behouden. In de brief staat dat emissies afkomstig uit de transportsector bijdragen voor 25 procent aan de totale CO2-uitstoot in de EU. In 2020 zullen die emissies de grootste bron van vervuiling zijn.  Afzien van de doelstelling van zes procent zou “de EU geloofwaardigheid inzake klimaatverandering ondermijnen”.     Fuel Quality Directive  De huidige Fuel Quality Directive loopt af in 2020. De wet gebiedt de EU-lidstaten tot een CO2-reductie te komen van tien procent bij brandstoffen voor voertuigen. Dat betekent dat er ten eerste een reductie van de CO2-intensiteit van brandstoffen van zes procent voor 2020 dient te komen. Ten tweede dient er een CO2-reductie te komen van twee procent dankzij de ontwikkeling van nieuwe technologie, zoals CO2-opslag. De laatste twee procent is afkomstig van de toename Clean Development Mechanism (schone energieprojecten in ontwikkelingslanden).  Verder reguleert de wet de duurzaamheid van biobrandstoffen.  De Fuel Quality Directive schrijft regels voor over de duurzaamheid van brandstoffen. Deze kan een einde maken aan verschillende EU-debatten, zoals de discussie over teerzand.  Foto: tiseb via Flickr