André Oerlemans
28 november 2023, 13:00

Fabriek Coca-Cola Nederland werkt CO2-neutraal op groene stroom

De Nederlandse fabriek van Coca-Cola draait voortaan volledig elektrisch op wind- en zonne-energie. Daardoor is de fabriek CO2-neutraal en wordt er jaarlijks 4.000 ton CO2-uitstoot bespaard.

Coca cola dongen De Coca-Cola fabriek in Dongen. | Credits: Coca-Cola

De producent van onder andere Coca-Cola, Sprite, Fanta en Fuze Tea zit al 66 jaar in het Brabantse Dongen. Drie jaar geleden startte het bedrijf met de voorbereidingen voor volledige elektrificatie.

E-boilers en warmtepompen

Als eerste stap investeerde Coca-Cola in elektrische voertuigen op eigen terrein, zoals heftrucks en veegwagens. Dit jaar zijn de gasboilers vervangen door twee e-boilers, in combinatie met twee industriële elektrische warmtepompen en twee twintig meter hoge buffer-tanks. De nieuwe elektrische warmtepompen voeden via een vier kilometer lang leidingnet het interne warmwater-netwerk. Dat levert alle benodigde warmte voor de fabriek. De restwarmte van de fabrieksprocessen wordt teruggewonnen en ingezet bij gebouwverwarming en reinigingsprocessen.

Officieel gecertificeerd

De fabriek stapt grotendeels over van stoom naar warm water. Voor processen met stoom zullen de e-boilers worden gebruikt. In 2024 wordt ten slotte de gasgestookte krimpoven vervangen door een elektrische oven. Door de totale elektrificatie bespaart Coca-Cola zo’n 4.000 ton CO2-uitstoot per jaar. De fabriek is nu CO2-neutraal gecertificeerd volgens de internationale PAS2060 norm.

Wind- en zonnepark

De benodigde elektriciteit wordt geleverd door Eneco en is afkomstig van het nabijgelegen zonnepark De Wildert en windpark De Spinder, dat op 3,5 kilometer afstand ligt. De fabriek koopt die groene stroom al sinds 2022 in.

Kijk hier hoe de Coca-Cola fabriek in Dongen energieneutraal is gemaakt:

Klimaatneutraal in 2040

De elektrificatie van de Nederlandse productiefabriek is onderdeel van een groter doel om in 2040 over de hele keten klimaatneutraal te zijn. De Coca-Cola fabriek in Dongen gebruikt nu 850 miljoen liter water per jaar, waarvan 80 procent uit grondwater. Dat compenseert het bedrijf door te investeren in waterprojecten in natuurgebieden. Voor 2030 wil het overal ter wereld net zo veel water teruggeven aan de natuur als het jaarlijks uit de bodem oppompt.

Mijlpaal

“Het is onze verantwoordelijkheid om de impact van onze activiteiten op het milieu terug te dringen. We ondernemen actie op de gebieden waarvan we weten dat ze onze CO2-uitstoot aanpakken. Sinds het delen van onze net zero-ambitie in 2019 is de CO2-uitstoot door de hele keten van onze operatie in Nederland met 19 procent gereduceerd”, zegt Jeroen van Vliet, VP & country director bij Coca-Cola Europacific Partners Nederland. “Met de CO2-neutraal certificering van onze Nederlandse fabriek zijn we één van de eerste levensmiddelenproducenten in Nederland die deze stap zet. We zien dit als een belangrijke mijlpaal op weg naar onze verdere ambities.”

Lees ook:

Eerste trans-Atlantische vlucht met volledig ‘duurzame’ brandstof stijgt op

De vlucht die vandaag de Atlantische Oceaan oversteekt, wordt voor 100 procent aangedreven met SAF. De uitvoering ligt in handen van het bedrijf Virgin Atlantic en de Britse overheid springt financieel bij. Het gaat specifiek om een Boeing 787-9, die gevuld wordt met 50 ton SAF (50.000 kilogram). De SAF is voor 88 procent gemaakt met afvalvetten en verder met reststoffen van de maïsindustrie. Wat is SAF? SAF is een brede term voor brandstoffen die beter zijn voor het milieu. Het gaat dan bijvoorbeeld om brandstoffen die gemaakt worden met grondstoffen die anders zouden worden weggegooid. Denk aan dierlijke en plantaardige vetten, landbouwresten, oud papier en textiel. Ook synthetische kerosine valt eronder. Dat is kerosine die gemaakt is met afgevangen CO2 en waterstof in plaats van fossiele bronnen. Volgens de luchtvaartindustrie kan de broeikasgasuitstoot van SAF's tot wel 70 procent lager zijn dan normale kerosine. Toch wordt er nog niet veel gebruik gemaakt van deze alternatieve brandstoffen. Slechts 0,1 procent van de gebruikte luchtvaartbrandstof is een SAF. De duurzamere brandstoffen worden altijd bij fossiele brandstoffen gemengd, en dat mag in de regel maar tot 50 procent. Op dit moment zijn SAF's nog duurder dan normale kerosine. Geen eindoplossing De luchtvaartindustrie ziet de komst van SAF's als een manier om duurzamer vliegverkeer aan te bieden. Hoewel dat in theorie zo is, waarschuwen experts ervoor dat zulke brandstoffen de uitstoot van de luchtvaart niet naar nul kunnen brengen. “We kunnen het merendeel van onze brandstofbehoefte niet op deze manier produceren, simpelweg omdat we daar niet de grondstoffen voor hebben”, zegt Guy Gratton, een Engelse hoogleraar duurzame luchtvaart. “En al zou je die grondstoffen wel hebben, zijn deze brandstoffen nog niet echt ‘netto nul’. Je moet ze zien als een opstapje naar toekomstige, écht duurzame alternatieven.” Groene luchtmacht Vorig jaar kende Groot-Brittannië ook al een primeur op het gebied van duurzamere brandstoffen, toen de Royal Air Force voor het eerst rondvloog met een vliegtuig op 100 procent SAF. De vlucht van de militaire Airbus A330 vertrok vanaf het Engelse Oxfordshire en duurde 90 minuten. Lees ook: Schoner vliegen laat vraag naar duurzame kerosine exploderenColdplay tourt duurzaam met 'biodiesel' SAF van NesteVanaf nu mengt KLM duurzame brandstof bij en de consument betaalt er voor