Marc Seijlhouwer 05 april 2022, 14:58

Zo wil Rutte IV de industrie duurzamer maken

Met een wortel en een stok moet de industrie de komende jaren in rap tempo duurzamer worden. Minister Adriaansens van Economische Zaken en Klimaat stuurde de Tweede Kamer vandaag een brief met de maatregelen die het kabinet de komende jaren neemt.

Industrie olie De twinitig grootste vervuilers van Nederland gaan in gesprek met de minister | Credits: Adobe Stock

De maatregelen beslaan vier gebieden. Een van de vier gaat over het beprijzen en belasten van de uitstoot en activiteiten van de industrie. De rest zijn ‘wortels’: stimuleringsmaatregelen om een van de vervuilendste sectoren van Nederland duurzamer te maken.

Belastingen op aardgas

Er komt een CO2-heffing én een minimumprijs voor het uitstoten van CO2. Daarmee moet het voor de industrie duurder worden om milieu-onvriendelijk bezig te zijn, en zijn duurzame alternatieven dus eerder rendabel. Ook gaat de belasting op aardgas omhoog en die op (duurzame) elektriciteit omlaag. Dit alles moet in het Belastingplan voor 2023 geregeld worden.

Daarnaast wordt de zogenoemde energiebesparingsplicht aangescherpt. Bedrijven moeten energiebesparende maatregelen nemen als deze binnen vijf jaar terug te verdienen zijn. Denk aan zonnepanelen op fabriekshallen, of nieuwe technieken die voor relatief weinig gebruikt kunnen worden. Vanaf 2023 moeten alle bedrijven die meedoen aan het emissiehandelssysteem van de EU voldoen aan deze energiebesparingsplicht.

Stimuleren van duurzaamheid

Het kabinet zet beprijzen voorop als maatregel; dit moet ervoor zorgen dat bedrijven in ieder geval vier megaton CO2 besparen. Maar er is meer besparing nodig om klimaatdoelen te halen, en die moet komen door stimulatie. Dat kan met subsidies; er is een hele rits aan manieren om geld te krijgen als je duurzamer wilt worden. Subsidies zoals de SDE++ worden uitgebreid (de volgende ronde is 13 miljard te vergeven). Het opslaan van CO2 onder de grond, CCS, speelt een belangrijke rol in deze subsidies.

De grootste vervuilers

Voor de allergrootste vervuilers, zoals Tata Steel of kunstmestfabriek Yara, is maatwerk nodig. De minister wil met de 20 grootste vervuilers van Nederland 1-op-1 in gesprek om vorm te geven aan ‘fundamenteel nieuwe duurzame technologieën’.

Voor de kleinere industriebedrijven is ook werk aan de winkel. Naast de plichten en de subsidies moet het mkb in de industrie grote veranderingen doormaken. De overheid zal zorgen dat de nodige infrastructuur voor die verandering er ligt.

Circulaire Economie

Ten slotte het ondergeschoven kindje in het duurzaamheidsverhaal: de circulaire economie. De industrie moet niet alleen minder CO2 uit stoten, het moet ook minder afval produceren. Maar er is overlap tussen CO2-reductie en circulaire economie. “Het minder nieuwe grondstoffen gebruiken en het hergebruiken van grondstoffen, en het vervangen van fossiele grondstoffen door hernieuwbare grondstoffen is essentieel voor industriële verduurzaming en leidt tot een vermindering van de CO2-emissie in Nederland en elders,” aldus de minister in de brief.

Kortom: minder grondstoffen gebruiken en meer hergebruik zorgt ook voor minder CO2-uitstoot. De subsidies die er zijn voor het klimaat, helpen dus ook de circulaire economie.

Hyundai wil in 2030 vliegen op waterstof

Vorig jaar richtte Hyundai een apart bedrijf, Supernal, op om duurzaam vliegen te ontwikkelen. Supernal heeft inmiddels al een paar afspraken met steden om elektrische taxi’s te ontwikkelen. Deze zullen korte afstanden met weinig passagiers vliegen en werken op batterijen. Maar Supernal wil ook langere afstanden, van 200 tot 1.000 kilometer, af kunnen leggen zonder fossiele brandstof. Dus ontwikkelt het nu kleine vliegtuigen die vanaf 2030 op waterstof kunnen vliegen. De CEO van Hyundai lichtte de plannen voor een waterstofvliegtuig toe op een symposium over vliegen op waterstof in Californië. “Waterstofcellen hebben een technology readiness level van 9, als het over transport op de grond gaat”, zei Yesh Premkumar van Supernal op deze bijeenkomst. Toepassingen in de lucht zijn dan ook mogelijk, denkt hij. “Het is geen technologieprobleem. Het probleem zit hem in de volwassenheid van de toepassing.” In 2028 vliegende taxi? Kortom: er moeten snel meer waterstoftoepassingen in de lucht komen. Alleen dan kan de markt zich snel ontwikkelen. Maar de aandrijflijnen zijn er; als je in een batterij-elektrisch vliegtuigje kunt vliegen, kun je in een waterstofvliegtuig vliegen. Supernal wil in 2028 de eerste batterij-elektrische vliegtaxi’s uitrollen. Twee jaar later zouden waterstofvliegtuigjes al de lucht in kunnen, mits er tegen die tijd genoeg (groene) waterstof beschikbaar is. Hyundai is zeker niet de enige die werkt aan waterstofvliegen. Het bedrijf ZeroAvia claimt in 2024 al de lucht in te kunnen. En het Britse FlyZero werkt aan een kist die 11.000 kilometer kan vliegen.Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.