Fitria Jelyta 11 april 2017, 14:45

Dit masterplan maakt van Trump’s grensmuur een eco-paradijs

Een groep landschapsarchitecten hebben een masterplan ontwikkeld voor president Trump’s grensmuur tussen Mexico en de VS. In plaats van een muur willen de architecten een duurzaam en zelfvoorzienend eco-paradijs realiseren, waar zowel Amerikanen als Mexicanen deel uitmaken.

Ground view near hyperloop02 web

Het masterplan Otra Nation is een nieuw grensgebied dat onder andere de Mexicaanse steden Tijuana en El Paso en de Amerikaanse plaats San Diego verbindt. De architecten achter het masterplan, die zich verbinden aan de anonieme groep Made Collective, spreken over de eerste ‘regeneratieve open co-natie’.

In dit grondgebied vindt de handhaving van veiligheid plaats op basis van vertrouwen, in plaats van wantrouwen, stellen de architecten.

Zelfvoorzienend grensgebied

Otra Nation bevat een grondgebied met een lengte van 2.000 kilometer. Door de installatie van een zonnepark middenin het woestijngebied, met een oppervlakte van 90.000 vierkante kilometer, moet het grensgebied volledig zelfvoorzienend zijn in groene energie.

Voor de watervoorziening moet Otra Nation zoveel mogelijk gebruikmaken van natuurlijke bronnen en opgevangen regenwater. Verder willen de architecten de biodiversiteit van het grondgebied bevorderen met veel groenvoorziening en de deeleconomie stimuleren door samen te werken met start-ups, zoals Airbnb.

Hyperloop

Om te reizen, kunnen bewoners van de naastgelegen steden gebruikmaken van een Hyperloop. Dit futuristische transportmiddel bestaat uit een systeem van vacuum getrokken buizen, waar capsules doorheen geschoten worden. Omdat deze capsules nauwelijks luchtweerstand ervaren, kunnen ze snelheden van 1.200 kilometer per uur bereiken.

Daarnaast biedt de Hyperloop een schonere en duurzamere manier van transport, omdat het minder schadelijke stoffen uitstoot. In theorie kunnen zonnepanelen op de buis alle energie leveren die het vervoersysteem nodig heeft.

Realistisch?

“Of dit masterplan daadwerkelijk in de praktijk kan worden toegepast, is moeilijk om te zeggen”, zegt Nina Caspersen, hoogleraar politicologie aan de University of New York, tegenover de website The Verge.

Om dit plan mogelijk te maken, moeten Mexico en de VS een nauwe samenwerking aangaan. Bij de uitvoering van het plan zouden de landen geschillen hebben over grensbeveiliging en andere zaken die het bestuur van Otra Nation niet alleen kan regelen, stelt de wetenschapper.

Made Collective verwacht dat de VS en Mexico in 2018 een bilaterale overeenkomst zullen ondertekenen om Otra Nation mogelijk te maken, waardoor de toekomstige bewoners van Otra Nation voor de komst van het groene grensgebied kunnen stemmen.

De anonieme groep architecten verwachten na de ondertekening van de overeenkomst in 2022 te starten met de ontwikkeling van Otra Nation. De komst van een dergelijke overeenkomst is echter zeer onwaarschijnlijk, schrijft The Verge. Wel zeggen de architecten met Otra Nation een antwoord te geven op Trump’s leiderschapsstijl en gebrek aan concrete plannen om de Mexicaanse grensmuur te realiseren. 

Bron: Otra Nation, The Verge | Foto: Otra Nation (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)

‘Oude bestelbusjes zijn fijnstofbommen’

Dat blijkt uit onderzoek van CE Delft, in opdracht van Natuur & Milieu.FijnstofUit het onderzoek blijkt dat een bestelbusje vier keer zo vervuilend is dan de gemiddelde personenauto. In totaal rijden er 900.000 van deze bestelbusjes rond in Nederland, die vrijwel allemaal op diesel rijden. De helft van deze voertuigen beschikt daarnaast niet over een roetfilter. De luchtvervuiling die deze bestelbusjes veroorzaken, is dan ook enorm, stelt CE Delft.Vooral de uitstoot van fijnstof is bij deze bestelbusjes bijzonder hoog, wat een negatief effect kan hebben op de volksgezondheid.BelastingvrijstellingNatuur & Milieu stelt dat het huidige fiscale beleid in Nederland een verduurzaming van het wagenpark in de weg zit. “Deze stimuleert de aanschaf van diesels en straft schone aanschaf af. Bestelauto’s voor ondernemers zijn momenteel vrijgesteld van aanschafbelasting (BPM) en betalen een sterk verlaagde wegenbelasting (MRB). Hierdoor kiezen bedrijven meestal voor busjes die rijden op de meest goedkope brandstof: diesel. Dit betekent ook dat bedrijven die schoon willen rijden, hier extra kosten voor moeten maken”, stelt Natuur & Milieu in het persbericht.Natuur & Milieu roept het toekomstige kabinet dan ook op om deze vrijstelling af te schaffen voor vervuilende voertuigen en alleen te behouden voor zero-emissie bestelauto’s. Daarnaast is voor de overheid een voorbeeldfunctie weggelegd, stelt Natuur & Milieu, die het kan vervullen door zelf enkel schone voertuigen in te zetten.Bron: Natuur & Milieu | Foto: Shutterstock.com