Fitria Jelyta 09 december 2015, 16:54

Hoe een duurzame betonketen bijdraagt aan CO2-reductie

Gerecycled beton is net zo goed als regulier beton. Een aantal onderzoeken wijzen uit dat hergebruikt beton zelfs beter dan regulier beton kan zijn door een snellere uitharding van het cement.

Aqua Dock Roy Borghouts

Dat zegt Harry Hofman, MVO-manager bij Strukton, in de wekelijkse editie van DuurzaamBV Radio. Naast MVO-manager bij Strukton is Hofman ook actief als de voorzitter van de Green Deal Verduurzaming Betonketen.

Volgens de MVO-manager draagt de productie van beton bij aan 1,6 procent van het landelijke CO2-uitstoot. Wereldwijd is dit percentage zelfs 5 procent. Daardoor moet de toepassing van onder meer gerecycled beton het CO2-percentage terugdringen.

Het recyclen van betongranulaat bestaat al langer. Hofman stelt echter dat het hoogwaardig recyclen van betongranulaat verder moet worden ontwikkeld. Zo moet het percentage aan hergebruikt beton in bouwmaterialen gaan stijgen.

Is duurzaam beton wel zo duurzaam?

Gerecycled beton wordt naar verschillende locaties gebracht voor verdere verwerking en toepassing. Door het transport van het materiaal draagt gerecycled beton nog steeds bij aan de CO2-uitstoot.

Betongranulaat uit de sloop bevat ook veel vervuiling, zoals bijvoorbeeld het bekistingsmateriaal. Om het betongranulaat te kunnen recyclen, moet de vervuiling worden verwijderd. De ontwikkelingen binnen de verduurzaming van beton zijn daardoor gericht op het vinden van oplossingen voor deze problemen, zo stelt Hofman in DuurzaamBV Radio.

Cementloos beton

De ontwikkeling van nieuwe cementsoorten in beton is volgens de MVO manager noodzakelijk om de CO2-reductie van beton te bevorderen.

Zo heeft de betonfabrikant v.d. Bosch Beton gebruikgemaakt van geopoloymeertechnologie om cement in betonnen bermverharding te vervangen. Het bedrijf heeft naar eigen zeggen 85 procent CO2-reductie gerealiseerd ten opzichte van traditionele bermverharding met cement.

Betonakkoord

De Green Deal Verduurzaming Betonketen kijkt naar mogelijkheden om een zogenoemde ‘Betonakkoord’ op te stellen voor de verduurzaming van beton. Dit akkoord moet volgens Hofman bijdragen aan het behalen van de doelstellingen die in het Energieakkoord zijn opgesteld.

Foto: momentcaptured1, Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)

Autodelen: onbekend maakt onbemind

Dat concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KvM) in het rapport Mijn auto, jouw auto, onze auto. Deelautogebruik in Nederland: omvang, motieven en effecten. Uit het onderzoek komt naar voren dat de autodeelmarkt nog klein is. Slechts 0,02 procent van de autoverplaatsingen in Nederland is gemaakt door autodelers. Verder hebben de onderzoekers becijferd dat de maatschappelijke kosteneffectiviteit van autodelen rond 0 ligt.Autodelen is vooral in de grote steden populair. Via diensten als Snappcar zijn vooral in steden als Amsterdam en Utrecht deelauto's beschikbaar, circa 14.000 stuks. Ongeveer 90.000 personen maken daar gebruik van. Autodelers verplaatsen zich wel duurzamer.Zo is het autobezit onder autodelers met ruim 30 procent gedaald ten opzichte van de situatie voordat ze een deelauto gingen gebruiken. Ook rijden zij circa 20 procent minder kilometers, waardoor de CO2-emissies 8 tot 13 procent dalen. De bespaarde parkeerruimte wordt geschat op een oppervlak van 120.000 vierkante meter.Doelstelling waarschijnlijk onhaalbaarDe genoemde aantallen blijven nog achter bij de doelstellingen die in de Green Deal Autodelen zijn vastgelegd. Daarin wordt de lat gelegd op 100.000 beschikbare deelauto's in 2018. Ook stellen de onderzoekers dat de autodeelmarkt mogelijk een nichemarkt blijft omdat het concept onbekend is bij veel Nederlanders. Wel  tekenen zij er tegelijkertijd bij aan dat de succeskansen van peer-to-peer-diensten als Snappcar - dat sterk groeit - nog onbekend zijn.Er zijn diverse modellen voor deelauto's. De onderzoekers denken dat het round-trip-model, waarbij de auto weer wordt teruggezet op het startpunt, het meest succesvol zal zijn omdat consumenten hier vertrouwd mee zijn. Daarnaast is er potentie voor een buurtpoolauto, denkt het KvM.Aan het peer-to-peer-model kleven volgens de onderzoekers de nodige nadelen. Zo is de beschikbaarheid niet altijd duidelijk, evenals het overdrachtsmoment en de staat van onderhoud van het voertuig. Vanuit aanbieders van deelauto's komen vooral klachten over de verzekeraars. Zij zouden torenhoge premies vragen.Leaseplan: meer deelauto's nodigVolgens Leaseplan, dat onder de naam Sammsamm deelauto's verhuurt voor de zakelijke markt, zijn er vooral meer deelauto's nodig. Daarnaast moeten aanbieders van deelauto's meer inzicht geven in de voordelen van het concept. Daar ligt mogelijk ook een rol voor de overheid. Verder dient het reserveringsproces zo laagdrempelig mogelijk en altijd beschikbaar te zijn. Hierbij baseert het bedrijf zich op bevindingen uit een eigen trendrapport.Bron: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid | Foto: By H005 (Own work) [Public domain], via Wikimedia Commons