Het gaat om bewoners van kluscomplex Metamorfose waar 62 appartementen door de bewoners zelf worden afgebouwd. Volgens Hans Sparreboom, directeur van Steenvlinder, past het delen van auto’s goed bij zelfbouw-projecten. Daarom gaat het bedrijf een samenwerking aan met A2B sharing, leverancier van gedeelde mobiliteit.
“Wanneer mensen hun eigen woning bouwen, kijken ze heel bewust naar hun toekomstig energieverbruik. Dat scheelt geld en draagt bij aan een beter milieu. Dat is met een deelauto niet anders.” Steenvlinder wil ook bij andere zelfbouwprojecten met deelauto’s gaan werken.
Betalen per kilometer
Tijdens de klusperiode krijgen de bewoners beschikking over klus-bussen, gaandeweg worden deze in overleg met de bewoners vervangen door personenauto’s. Via een A2B-app kunnen bewoners de auto’s reserveren. Bewoners betalen voor het lidmaatschap en voor de gereden kilometers. “De kosten zijn vele malen lager dan bij een eigen auto, omdat je voor de deelauto alleen betaalt als je er gebruik van maakt”, aldus Wietze Bijl, medeoprichter van A2B.
'De kosten zijn vele malen lager dan bij een eigen auto'
Het project in Rijswijk is niet het eerste waar deelauto’s worden toegepast. Zo krijgen bewoners van 33 woningen in Voorhout de beschikking over twee elektrische Nissan LEAF’s die zij als deelauto kunnen gebruiken.
Ontwikkelingen van mobiliteit-as-a-service
Betalen voor gebruik in plaats van bezit is een van de bedrijfsmodellen waarin ABN AMRO kansen ziet in de transitie naar een circulaire economie. Voor mobiliteit gaat het daarbij om de snelste en makkelijkste manier om van A naar B te komen, ongeacht het vervoer.
‘Door data uit verschillende bronnen met elkaar te koppelen wordt real time inzicht gegeven in de types vervoer, verkeerssituaties, het weerbericht en de meest efficiënte route. Regent het bij aankomst, dan staat een auto klaar. Bij mooi weer kan de fiets worden gepakt naar het station’, schrijft ABN AMRO in het rapport.
In het rapport city-as-a-service stelt de bank dat steeds meer mobiliteit-as-a-servicediensten gebruiken. Zo steeg het aantal deelauto’s in 2017 met 23 procent ten opzichte van het jaar ervoor en ook het gebruik van NS deelfietsen nam met 33 procent toe. Daarnaast zijn er verschillende integrale mobiliteitsoplossingen op de markt. Zo biedt Mobility Mixx zakelijke klanten via een mobiliteitskaart toegang tot allerlei vervoersmogelijkheden. Een ander Nederlands voorbeeld is Beamerz en binnenkort wil het bedrijf Hely verschillende vervoersmiddelen ontsluiten voor stadsbewoners.
Mobiliteit-as-a-service als toekomstscenario
Het onderzoeksbureau GfK vroeg voor ABN AMRO aan 1.354 Nederlandse consumenten in hoeverre zij open staan voor mobiliteit als dienst. Van de ondervraagden ziet 36 procent dit als een realistisch toekomstscenario.
Volgens de respondenten kan mobiliteit-as-a-service milieuwinst opleveren met als bijkomstig voordeel: geen aanschafkosten en onderhoudskosten. Toch maken nog weinig ondervraagden gebruik van dit soort diensten: in de afgelopen twaalf maanden huurde 8 procent een fiets, maakte 4 procent gebruik van ad-hoc-vervoer zoals Uber of MyTaxi en slechts 1 procent huurde een Greenwheels-auto.
Download het rapport
Belangrijke voorwaarde voor de acceptatie van mobiliteit-as-a-service is dat het gemakt groot genoeg moet zijn om het comfort van auto- of fietsbezit te verslaan, aldus ABN AMRO in het rapport.
Het kan dat het Klimaatakkoord de ontwikkelingen rondom mobiliteit-as-a-service gaat versnellen. In het Klimaatakkoord op hoofdlijnen wordt al genoemd dat mobiliteit schoner, slimmer en anders moet. In een eerder interview met DuurzaamBedrijfsleven gaf Annemieke Nijhof, voorzitter van sectortafel mobiliteit, aan dat zij ook actief wil inzetten op het veranderen van mobiliteitsgedrag.
Lees verder: Annemieke Nijhof: “We moeten gewoon gaan betalen voor de kilometers die we rijden”
Bronnen: ABN AMRO & Steenvlinder | Afbeelding: Adobe Stock
