Fitria Jelyta 17 januari 2017, 18:15

Nederland gaat voor duurzame infra met Green Deal

De Nederlandse overheid heeft plannen om wegen, spoorwegen en waterwegen te verduurzamen. Hiervoor werd de Green Deal duurzaam GWW 2.0 ondertekend. Zo moet de CO2-uitstoot van de Nederlandse infrastructuur omlaag worden gebracht.

Duurzame gww

De Green Deal duurzaam GWW 2.0 is tot stand gekomen om duurzaamheid integraal een onderdeel te laten zijn bij de ontwikkeling van spoor-, grond-, water- en wegenbouwprojecten. De overeenkomst werd ondertekend door onder andere de Rijkswaterstaat, het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Unie van Waterschappen, ProRail en een aantal bedrijven uit de bouwsector.

Duurzaamheid integraal onderdeel

In het document spreken de ondertekenaars af om samen te werken aan duurzaamheid en daarmee bij te dragen aan het behalen van de klimaatafspraken die zijn vastgesteld in het Parijse Klimaatakkoord. Hierin staat onder andere vastgesteld dat de opwarming van de aarde niet verder dan 2 graden Celsius mag stijgen. Daarnaast moeten de partijen in 2030 50 procent minder gebruikmaken van primaire grondstoffen.

Milieuvoetafdruk verkleinen

Op het gebied van CO2-reductie, stellen de ondertekenaars vast dat de broeikasgasemissie in 2020 tot 20 procent moet worden verminderd ten opzichte van het jaar 1990. “De Green Deal duurzaam GWW 2.0 zal een geweldige impuls geven aan de verduurzaming van alle spoor-, grond-, water- en wegenbouwprojecten”, zegt Jan Hendrik Dronkers, directeur-generaal Rijkswaterstaat, in een persbericht.

“Onze sector heeft een grote footprint, en Rijkswaterstaat draagt daar, als grote opdrachtgever, aan bij. Ik maak mij er, vanuit onze duurzaamheidsambitie, hard voor de Aanpak Duurzaam GWW naar de bedoeling te gaan uitvoeren. Deze Green Deal is een springplank naar duurzaamheid als business as usual.”

Een voorbeeld van de duurzame GWW-aanpak is de autotunnel in Bunnik, die over duurzame elementen beschikt, zoals hergebruikt beton. Bij de aanbesteding van dit project heeft Prorail gebruikgemaakt van het computerprogramma Dubocalc. Dit programma berekent de milieueffecten van de gebruikte bouwmaterialen en het energieverbruik, wat leidt tot de Milieu Kosten Indicator (MKI). Een lage MKI-waarde betekent een lage milieubelasting. 

Bron: Duurzaam GWW | Foto: Waldemar Jan via Flickr, Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)

Nuon en Heijmans zorgen voor prijsrecord elektrisch laden

Dat meldt Nuon in een persbericht.Elektrisch ladenDe lage prijs wordt mede mogelijk gemaakt door een verlaagd belastingtarief voor publieke laadpunten, dat vanaf 1 januari 2017 is ingegaan. Dit tarief blijft in ieder geval voor de aankomende vier jaar van kracht.De laadpalen werden zonder subsidie van de overheid geplaatst. Martijn Hagens, COO van Nuon, in het persbericht: “Dit bewijst dat de consument profiteert van de vrije markt. De samenwerking van Nuon en Heijmans met provincie Noord-Brabant en Limburg laat zien dat als bedrijven en de overheid samen optrekken, de energievoorziening niet alleen duurzaam, maar ook betaalbaar kan worden. We pleiten er dan ook voor dat het verlaagde belastingtarief, dat nu voor 4 jaar is vastgesteld, voor een langere periode mogelijk wordt gemaakt.”‘Laadpaalklevers’Om zogeheten ‘laadpaalklevers’, mensen die langer dan nodig hun auto aan de stekker laten, tegen te gaan en het gebruik van de laadpalen zo efficiënt mogelijk te laten verlopen, introduceert Nuon een minimale afnameverplichting van 1 kilowattuur per uur.Hierbij gaat Nuon ervan uit dat als een batterij voor 4 kilowattuur bijgeladen wordt, de elektrische auto slechts 4 uur aan de laadpaal mag staan. Elk uur dat de auto langer aan een laadpunt blijft staan, wordt er een extra kilowattuur in rekening gebracht.Nuon en HeijmansNuon en Heijmans beheren gezamenlijk inmiddels 2.700 laadpunten in Nederland, die maandelijks door ongeveer 11.000 elektrische rijders worden gebruikt.Bron: Nuon | Afbeelding: public domain