3 minuten lezen

Zijn benzinebusjes straks verboden in de binnenstad?

Vanaf 2025 mogen steden een emissievrije zone instellen. Daar mogen dan geen bestelbusjes en vrachtwagens meer rijden op fossiele brandstof. Wil je nog wel met je busje de stad in, dan moet het elektrisch zijn of op waterstof rijden. Om de transitie naar duurzame logistiek minder pijnlijk te maken komt de overheid met een subsidie voor groene busjes.

Zijn benzinebusjes straks verboden in de binnenstad?

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (I&W) maakte gisteren bekend dat ze een overeenkomst heeft gesloten met gemeenten en ondernemers uit de transportsector. Met de nieuwe plannen komt een emissievrij stadscentrum, een wens van steden als Amsterdam en Rotterdam, een stuk dichterbij. Voor ondernemers zorgt de subsidie op een elektrisch busje ervoor dat het werk door kan gaan.

Lees ook: Transporthub moet van Amsterdam de eerste emissievrije stad maken

Overstap naar elektrisch

Als steden zo’n zone in willen stellen, moeten ze dit in 2021 laten weten. Dan hebben bezorgers, supermarkten en andere partijen die met zwaar vervoer in de binnenstad moeten zijn de tijd om over te stappen op duurzamer vervoer. De zone geldt dan vanaf 2025, maar alleen voor nieuwe voertuigen; bestaande fossiele bestelbusjes mogen nog tot 2027 rondrijden, ‘mede in het licht van de coronacrisis’, aldus het persbericht. En voor vrachtwagens is er zelfs coulance tot 2029. Voor mensen die een bestelbus hebben, maar als particulieren wonen in de stad, zijn er bovendien ontheffingen. Net als voor ‘bepaalde categorieën voertuigen waarvoor nog geen goed emissieloos alternatief beschikbaar is.’

Kortom: het zal nog wel even duren voordat er geen enkele dieselwagen meer rijdt in de stad. Utrecht en Rotterdam willen dat de bevoorrading van de binnenstad al in 2025 helemaal emissievrij gebeurt. Of deze plannen nu opschuiven door de coulances in het plan van de overheid is niet bekend; de gemeenten waren niet bereikbaar voor commentaar.

Een derde van de CO2

De logistiek is een belangrijke bron van vervuiling. In Rotterdam is bijvoorbeeld een derde van de CO2-uitstoot afkomstig van stadslogistiek: vrachtwagens en busjes die bijvoorbeeld pakketjes bezorgen. Deze voertuigen nemen zelfs de helft van de luchtvervuiling (fijnstof) voor hun rekening. Door een eis te stellen aan busjes, zal deze vervuiling afnemen. Ook kan het zijn dat bedrijven naar andere manieren van bezorging kijken. Amsterdam experimenteert bijvoorbeeld al met levering via de gracht met elektrische boten, en ook de bezorgfietsen en elektrische scooters worden steeds populairder. Daarmee neemt ook de verstopping in de binnenstad af.

Lees ook: Groothandel levert via de grachten aan Amsterdams hotel

Bron: Rijksoverheid | Beeld: Adobe Stock

Lees ook


join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid
Afbeeldingen van changemakers

Aansluitend artikel

Waterstof voor scheepvaart vereist nauwelijks aanpassingen

99 procent van al het scheepsverkeer tussen China en de Verenigde Staten kan zonder grote aanpassingen op waterstof draaien. Dat blijkt uit een nieuw rapport van de International Council on Clean Transportation (ICCT). De helft van de schepen heeft zelfs helemaal geen aanpassingen nodig en functioneert op waterstof precies hetzelfde als op fossiele brandstoffen.

Waterstof voor scheepvaart vereist nauwelijks aanpassingen

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken by Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu