Met scherpere emissie-eisen, milieuzones en mogelijke CO2-plafonds in de nabije toekomst, is het gebruik van diesel voor bedrijfsauto's en vrachtauto's niet langer vanzelfsprekend.
Fabrikanten zoeken naar duurzamere brandstoffen of kiezen voor hybride aandrijfvormen. Maar ook met andere middelen is milieuwinst te boeken. Duurzaambedrijfsleven zet vijf duurzame ontwikkelingen die we zagen op de BedrijfsautoRAI op een rij.
1. Hybride aandrijving
Scania toont op de RAI de P320 Hybrid, naar eigen zeggen de eerste productieklare hybride vrachtauto ter wereld. De vrachtauto heeft een elektromotor, waarmee binnen steden circa 2 kilometer elektrisch is te rijden. Op de snelweg assisteert de 130 kilowatt elektromotor de 320 paardenkrachten sterke Euro 6-dieselmotor bij het accelereren, waardoor het brandstofverbruik vermindert.
De P320 Hybrid, waar Scania in september enige informatie over vrijgaf, is niet voorzien van een stekker; de 5 kilowattuur accu's worden opgeladen via de dieselmotor en een regeneratief remsysteem. De P320 Hybrid verschijnt volgend jaar op de weg.
2. LNG en biogas in opkomst
Bedrijven als Iveco zien veel kansen in LNG om CO2-emissies te beperken. Het Italiaanse bedrijf laat op de RAI de Stralis LNG Natural Power-truck zien. Deze rijdt op vloeibaar aardgas. LNG stoot niet alleen minder schadelijke emissies uit dan diesel, ook de geluidsproductie is veel lager dan die van een dieselmotor.
Ook Scania heeft een voor LNG geschikte truck in de aanbieding. Deze G340 kan bovendien op biogas rijden. De trekker wordt onder andere al ingezet voor het bevoorraden van Albert Heijn. Uit praktijkproeven blijkt overigens dat Scania-trucks die op bio-ethanol rijden de meeste CO2-uitstoot te besparen.
Het Brits-Nederlandse Shell promoot op de BedrijfsautoRAI actief zijn LNG-brandstof. Shell is in toenemende mate zijn focus aan het verleggen van olie naar het minder vervuilende aardgas. Volgens het energieconcern is aardgas dan ook de ideale 'transitiebrandstof'.
3. Gewichtsbesparing
DAF ziet mogelijkheden om het voertuiggewicht flink terug te schroeven, via zijn future truck chassis concept (FTCC). Het bedrijf weet bij een concept-vrachtauto een gewichtsbesparing van 500 kilo behalen door het toepassen van aluminium en een nieuw ontwerp voor het chassis. Door de gewichtsbesparing verbruikt het voertuig minder brandstof.
Het is nog niet duidelijk of er een vrachtauto op basis van het FTCC-ontwerp in productie komt, mede omdat de bouwkosten hoger liggen. Wel laat DAF zien dat het slimmer toepassen van materialen milieuwinst oplevert.
4. Koeling met zonnepanelen
Veel koelsystemen werken nog op diesel, maar elektrische koelinstallaties zijn in opkomst. Carrosseriefabriek Harderwijk laat op de beursvloer zijn koelsystemen voor vracht- en bestelauto's op basis van zonne-energie zien. Deze verkoopt het bedrijf onder de naam Sol(c)ar en gebruiken zonnecellen op het dak van het voertuig om groene stroom te genereren.
Enkele vrachtwagens in Nederland rijden al rond met een Sol(c)ar-koelopbouw. Zo heeft de firma Verweb een 12 tons Renault met panelen op het dak. De koeltruck verstookt minder brandstof en levert zo ook een kostenbesparing op.
5. Autonome trucks
Autofabrikanten experimenteren volop met technologie om auto's zelfstandig te laten rijden en inmiddels zien ook vrachtwagenbouwers kansen op deze markt. Mercedes-Benz toont op de RAI al een blik in de toekomst met zijn Future Truck 2025. Deze experimentele trekker kan vanaf een snelheid van 80 kilometer per uur via het Highway Pilot-besturingssysteem autonoom rijden.
Mercedes-Benz gebruikt, net als in zelfrijdende personenauto's, een arsenaal aan sensoren en satellietcommunicatie om veilig over de snelweg te rijden. In plaats van achteruitkijkspiegels beschikt de truck over camera's. Daarnaast kunnen de trucks onderling informatie uitwisselen. Als het aan Mercedes-Benz ligt, voert de chauffeur over 10 jaar tijdens monotone snelwegritten de administratie alvast uit.
Foto's: Duurzaambedrijfsleven, Mercedes-Benz
