81 miljoen euro voor de zonneauto’s van Lightyear

Changemaker Alain Visser wil de auto-industrie veranderen door van autodelen de norm te maken

“Als je kritisch naar de industrie kijkt, zie je dat het product al bijna een eeuw lang min of meer hetzelfde is”, zegt Alain Visser, CEO en oprichter en van Lynk & Co. Ondanks dat er elk jaar nieuwe modellen uitkomen, is dat de conclusie die Visser – na een jarenlange carrière als marketingman bij gevestigde automerken – trekt over het innovatievermogen van de auto-industrie. Daarom richtte Visser Lynk & Co op, dat sinds twee jaar autorijden in abonnementsvorm aanbiedt. Gebruikers betalen een vast bedrag per maand voor een hybride auto, die bovendien gedeeld kan worden met anderen. “Auto’s staan 96 procent van de tijd stil. Dat is natuurlijk absurd en helemaal niet duurzaam. Hoewel er nu elektrische auto’s zijn, is de industrie als geheel nog steeds niet duurzaam geworden.”Geïnteresseerd in dit onderwerp? Kom op 8 november naar Lynk & Co! Mobiliteitsbedrijf Lynk & Co en Change Inc. – Platform van Toekomstmakers, organiseren op 8 november in het hart van de Nederlandse hoofdstad een rondetafelgesprek waarin de thema’s ‘stad van de toekomst’ en ‘mobiliteit in een klimaatneutrale stad’ centraal staan. We bespreken de invloed van duurzaamheidsmaatregelen, verstedelijking, veranderend gedrag van forenzen en de manier waarop we naar bezit kijken. Praat mee! Je kunt je kosteloos inschrijven via deze link Autogek Visser omschrijft zichzelf als ‘autogek’, maar toen hij afstudeerde had hij niet verwacht in de auto-industrie te gaan werken. Hij spiegelt zich dan ook liever aan Spotify, Airbnb en Uber: ondernemingen die een nieuw bedrijfsmodel hebben geïntroduceerd. “Ik ben vanuit het niets gestart. Toen ik begon was er alleen een leeg kantoor en wat geld”, vertelt Visser vanuit het Zweedse Göteburg, waar Lynk & Co zijn hoofdkantoor heeft. “Het belangrijkste is mensen aanstellen die op dezelfde manier denken en hetzelfde ideaal delen. Dat hoeven niet per se mensen uit de auto-industrie te zijn. Ja, er is een auto, maar je hebt een ander soort mensen nodig om dit type product te ontwikkelen.” Auto-eigenaren kunnen hun Lynk & Co auto via een app gemakkelijk uitlenen aan anderen - en houden daar een zakcentje aan over. Visser zet in op een gemeenschapsgevoel onder gebruikers. “Service is waar mensen op afkomen. Uber heeft een geniaal model ontwikkeld. Maar mensen hebben nauwelijks een emotionele band met het bedrijf. Als er morgen iemand anders komt, stap je zo over.” Daarom investeert Lynk & Co in fysieke ontmoetingsplaatsen voor leden: zogenaamde clubs, gevestigd in verschillende Europese steden, waaronder Amsterdam. Dat abonnees elk jaar een nieuwe auto krijgen, vindt Visser niet afdoen aan het duurzame karakter van Lynk & Co. “Auto’s die we terugnemen, blijven gebruikt worden. We verkopen de auto’s door, met de mogelijkheid om ze te blijven delen”, zegt Visser. “In de manier van gebruik zit de duurzaamheid. Door auto’s deelbaar te maken, verminder je uiteindelijk het aantal auto’s dat van de band rolt.”De Lynk & Co club in AmsterdamHoe ben je van autoverkoper duurzaamheidsbepleiter geworden? “Zoiets gebeurt natuurlijk niet op een dinsdagmorgen. Dat is iets wat zich over de jaren ontwikkelt. Je gaat je langzaamaan afvragen of je wel het juiste aan het doen bent. Het moment van ommekeer kwam uiteindelijk van mijn twee zonen. Jaren geleden stelden ze me de vraag wat ik op mijn werk doe - wat ik vandaag had gedaan. Het ontnuchterende antwoord was: ik heb auto’s verkocht. Toen realiseerde ik dat ik iets wilde doen wat meer aan de wereld bijdraagt.” Wat zeggen je oud-collega’s als je ze tegenkomt? “Ik krijg reacties in twee varianten. Veel oud-collega’s lachten in het begin en zeiden: ‘dit lukt nooit, dit plan is totale onzin’. Nu ervaar ik soms zelfs een zekere jaloezie, als mensen zien dat het tegen de verwachting in wél lukt. Ik vind het leuk dat veel van mijn voormalige collega’s op verschillende niveaus in ons bedrijf willen komen werken. Het antwoord naar hen toe is alleen nee. We zijn een andere kant op geëvolueerd, weg van de traditionele autobouwer.” “Wij hebben als interne doelstelling om vijftig procent vrouwen aan te stellen. Dat is een breuk met hoe het er in veel bedrijven aan toe gaat. De auto-industrie is nog steeds een enorme macho-wereld. Gemiddeld is vijftien procent van de werknemers vrouw, en in de managementteams is dat zelfs maar elf procent. Bij ons bestaat momenteel 33 procent van de managementteams uit vrouwen, en in de raad van bestuur is de verdeling 50-50. We willen veel dichter bij de samenleving staan.” En hoe reageren de gevestigde automerken op Lynk & Co? “Ik vind het eigenlijk onvoorstelbaar hoe weinig respons er komt. Er is een geheel nieuw model voor het verkopen van auto’s - en de auto-industrie slaapt rustig verder. Anderzijds zie je wel dat het aantal merken dat een vorm van abonnementen aanbiedt, stijgt. Maar in mijn ogen zijn dat vaak fake subscriptions, meer een soort verkapte leasecontracten die je voor een aantal maanden afsluit. Ons concept is uniek omdat je het al voor een enkele maand kunt afsluiten. En we bieden natuurlijk de deelmogelijkheid aan.”Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.