Leestijd 2 minuten

Ammoniak als brandstof in oceaantanker

Vier grote maritieme bedrijven slaan de handen ineen om een tanker te bouwen die kan varen op ammoniak. Ammoniak kan een duurzamere brandstof zijn dan stookolie en helpen om de emissiedoelen van de scheepvaartindustrie te halen.

Ammoniak als brandstof in oceaantanker

De vier bedrijven (MISCBerhad, Samsung Heavy Industries, Lloyd’s Register en MAN Energy Solutions) zullen de komende jaren hun kennis delen over schepen en brandstof. Uiteindelijk moet dat leiden tot een schip dat betaalbaar op ammoniak kan varen.

Stikstof en waterstof

Ammoniak is een potentiële scheepsbrandstof, die schoner is dan de stookolie waar schepen nu op varen. Ammoniak bestaat namelijk uit stikstof en waterstof. Stikstof zit in de lucht en als de waterstof met duurzame elektriciteit geproduceerd wordt, is het ammoniak emissievrij.  Bij verbranding komen er alleen stikstof en water uit de schoorsteen of uitlaat.

Ammoniak werkt zowel in een verbrandingsmotor als in een brandstofcel; die laatste techniek werkt ongeveer hetzelfde als een waterstofauto. Uit een Nederlandse studie vorig jaar bleek dat de brandstofcel de meest efficiënte manier is om ammoniak te gebruiken. Op dit moment levert de brandstofcel echter niet genoeg vermogen om een oceaantanker aan te sturen.

Combinatie van stookolie en ammoniak

Daarom adviseerde het rapport een overgangstechniek: een verbrandingsmotor die een combinatie van stookolie en ammoniak verbrandt om een schip aan te sturen. Dat brengt de schadelijke emissies van een schip omlaag, maar vraagt niet om nieuwe, dure technologie. Wel is de ammoniak zelf veel prijziger: het is drie keer duurder dan stookolie.

De maritieme bedrijven zullen de komende tijd onderzoeken of er een kostenefficiënte manier is om ammoniak te gebruiken. Dat hangt van een heleboel dingen af. Als er bijvoorbeeld een CO2-belasting komt op stookolie, wordt ammoniak gebruiken eerder winstgevend.

Emissievrij schip in 2030

De partijen werken samen omdat het op dit moment aan leiderschap ontbreekt in de maritieme sector. Zonder leiderschap zullen de CO2-doelen van 2050 niet gehaald worden, denken de bedrijven. Om dat doel te halen moeten er in 2030 al emissievrije schepen op de oceaan varen. Voorlopig is dat nog niet het geval.

Bron: MISC | Beeld: Adobe Stock

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

De Changemakers van week 18: Mobiliteit

De Changemakers van deze week maken ieder op hun manier de mobiliteitssector duurzamer. De een doet dat door zwaar en vervuilend transport in binnensteden te verplaatsen van de weg naar het water. De ander door elektrisch rijden te promoten in heel Europa. En de laatste door het zo gemakkelijk mogelijk te maken om te kiezen voor schone brandstoffen.

De Changemakers van week 18: Mobiliteit

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten

Magazine


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu