Steden van Assen tot Maastricht hebben zero-emissiezones aangekondigd. De maatregel heeft effect op ondernemers die in de binnenstad moeten zijn, denk aan pakketbezorgers, loodgieters en partijen die winkels bevoorraden. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) keek naar het type bedrijfswagens en concludeerde dat 23 procent per 1 januari 2025 de zero-emissiezones niet meer in mag, omdat de voertuigen te vervuilend zijn.
Steeds zuiniger
De trend is dat bedrijfsauto’s steeds zuiniger rijden. Het aantal vervuilende voertuigen is de afgelopen jaren verder gedaald. Voertuigen worden ingedeeld in een emissieklasse tussen 0 (zeer vervuilend) en 6 (zeer schoon). In 2020 had 39 procent van de bestelauto’s een emissielabel van 4 of lager, wat neerkomt op 363.000 stuks. In 2024 wordt 23 procent nog aangemerkt als erg vervuilend. Dat zijn 228.000 voertuigen.
De emissieklasse van bestelwagens. | Credit: CBSFossiele brandstoffen
Binnenkort zijn alleen vracht- en bestelauto’s die uitstootvrij rijden nog welkom in de zero-emissiezones. Tegelijkertijd worden bussen die rijden op fossiele brandstoffen goed verkocht. NOS berichtte recent nog dat de verkoop van dieselbusjes de laatste maanden in de lift zit.
Een verklaring hiervoor is dat per 1 januari 2025 aanschafbelasting moet worden betaald voor bestelauto’s met een verbrandingsmotor. Bedrijfswagens worden dan flink duurder, waardoor het financieel loont om dit jaar nog tot aanschaf over te gaan. Bovendien is er een overgangsregeling voor dieselbussen. Varianten met een oudere Euro 5-motor kunnen nog tot 2027 de stad in. De nieuwste generatie met een Euro 6-motor is nog tot 2028 welkom. Dat maakt dat een deel van de ondernemers de keuze voor uitstootvrij rijden nog even uitstelt.
Explosieve groei elektrische busjes
Dat neemt niet weg dat er veel elektrische busjes op naam worden gezet. De RDW, die de voertuigen op de Nederlandse weg registreert, zag het aantal verkochte elektrische bestelwagens explosief stijgen. Het verkoopaantal lag in 2023 maar liefst 95,9 procent hoger dan in 2022. Toch beschikt nog maar zo’n 2 procent van het totale bestelwagenpark over een elektromotor.
Financieel aantrekkelijk
Subsidies en belastingvoordelen moeten elektrisch rijden aantrekkelijker maken. Zo blijft de aanschafbelasting voor elektrische bussen, in tegenstelling tot varianten met een verbrandingsmotor, na 2025 blijft bestaan.
