Het ontwerp van de romp is afkomstig van BG Technology Group in Brazilië. Daarbij werkte het samen met Bureau Veritas, HydrOcean, GTT en twee universiteiten. Met behulp van emulatiesoftware van Hydrocean kon BG berekenen hoeveel weerstand een bepaald ontwerp van een scheepsromp in de zee oplevert. Daarbij kan de software verschillende ladingsniveaus in LNG-tankers emuleren. Ook is een schaalmodel getest.
Met een nieuw ontwerp van de romp, waarbij met name de boeg anders is vormgegeven, claimt BG een brandstofbesparing van 3 à 5 procent te kunnen behalen ten opzichte van traditionele LNG-tankerontwerpen. Dat lijkt een relatief kleine besparing, maar voor bedrijven als BG met een grote vloot kan de innovatie veel geld opleveren. Daarnaast kunnen de CO2-reducties van dergelijke schepen ook tot 5 procent oplopen.
Mogelijk ook nieuwe LNG-tankers met nieuwe scheeprsromp
BG is bezig om het ontwerp nog te finetunen om in maart het eindontwerp te presenteren. De gasreus heeft de bouwtekeningen voor de innovatieve scheepsromp ook voorgelegd aan een aantal scheepswerven. Mogelijk zal BG de opdracht geven om in de toekomst tankers te laten bouwen op basis van dit ontwerp.
Bron: BG | Foto: By No machine-readable author provided. Pline assumed (based on copyright claims). [GFDL, CC-BY-SA-3.0 or CC BY-SA 2.5-2.0-1.0], via Wikimedia Commons
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
