Door de belastingkorting zijn namelijk meer groene auto’s verkocht en de voertuigen blijken in de praktijk minder zuinig dan op papier, concludeert het Planbureau voor de Leefomgeving in een studie. Het brandstofverbruik is hoger dan de testwaarden aangeven.
Zwaarbeladen
Dat ligt zeker niet alleen aan de auto’s zelf. Dat heeft te maken met twee factoren. In de eerste plaats met de wijze waarop de officiële verbruikscijfers worden vastgesteld. Dat gebeurt via een vaste Europese testmethode waaraan alle autofabrikanten zich moeten houden. De praktijksituatie komt echter nooit helemaal overeen met de testomgeving in een laboratorium. Daarom kunnen verbruikscijfers in de praktijk afwijken van de fabrieksopgave.
Het ligt ook aan de manier waarop mensen hun auto gebruiken, zegt Arthur van Es, directeur Marketing van Volvo Cars. “Plankgas, zwaar beladen en met een skibox op het dak zijn die normen natuurlijk moeilijk te halen. Maar als een automobilist zich houdt aan een paar tips kan het wel degelijk.”
Zuinig rijden
De overheid propageert onder meer Het Nieuwe Rijden, een rijstijl die gasgeven, schakelen en remmen zoveel mogelijk probeert te voorkomen. Ook voor elektrische en hybride auto’s geldt dat een automobilist veel kan doen om het brandstofverbruik te verlagen.
“Wij zeggen altijd dat mensen onze Plug-in Hybride zoveel mogelijk moeten opladen, om maximaal van de elektromotor te kunnen profiteren”, legt Van Es uit. “De V60 Plug-in Hybride kan met een volle accu 50 kilometer volledig elektrisch rijden. Voor veel mensen is dat voldoende voor hun dagelijkse woon-werkverkeer. Als een automobilist dat niet doet, zal de auto eerder op diesel overschakelen als de accu leeg is.” De automaker biedt nieuwe klanten onder meer een training aan om een rijstijl te laten zien die leidt tot de laagste CO2-uitstoot.
Goedkoper
Kopers laten zich bij een aankoopbesluit makkelijker beïnvloeden door de prijs dan door de hoogte van de wegenbelasting. Door de aanschafprijs deels afhankelijk te maken van de CO2-uitstoot zijn zuinige auto’s goedkoper geworden.
De markt reageerde op die maatregel door met nieuwe modellen te komen die steeds zuiniger reden. In 2011 waren de kleine, zuinige auto’s populair, in 2013 verschoof de aandacht volgens het PBL naar iets ruimere auto’s die dan ook voor een lagere BPM in aanmerking komen.
Nederland is een van Europa’s koplopers wat zuinige auto’s betreft. Vóór 2006 behoorde ons land nog tot de achterblijvers. De overheid is echter duur uit door de vergroening. Juist omdat de aanschafbelasting afhankelijk is gemaakt van de CO2-uitstoot, zijn sinds 2007 de belastinginkomsten met € 1,5 mrd á € 2 mrd gedaald.
Foto: Traut via Wikipedia
