3 minuten lezen

CO2-reductie stagneert door vergrijzing wagenpark

Ondanks het groeiende aanbod aan milieuvriendelijke auto’s op de markt daalt de gemiddelde CO2-uitstoot van Nederlandse auto’s nauwelijks.

CO2-reductie stagneert door vergrijzing wagenpark

Nederland presteert zeer goed wanneer er gekeken wordt naar de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw geregistreerde personenauto’s. Toch blijkt dit nog weinig effect te hebben op de gemiddelde uitstoot van het totale wagenpark van Nederland. Dat schrijft het ING Economisch Bureau in een rapport dat zij maandag uitbracht.

Dankzij het systeem van lage bijtellingen op zuinigere auto’s en de diverse subsidieregelingen zoals KIA (Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek), MIA (Milieuinvesteringsaftrek) en VAMIL (Willekeurige afschrijving milieuinvesteringen) is het voor zakelijke rijders in Nederland zeer aantrekkelijk om zuinigere auto’s aan te schaffen.

Gevolg is dat Nederland aan een indrukwekkende opmars bezig is als het gaat om de milieu-impact van nieuwe auto’s. In 2006 stond Nederland nog op de 20e plaats van de 27 grootste Europese markten. Nu is Nederland te vinden in de top drie van laagste CO2-uitstoot in gram per kilometer.

Nog veel oude auto’s

Toch vertaalt zich dat niet naar minder CO2-uitstoot. Hoewel er veel fiscale voordelen zijn voor zakelijke rijders, kunnen particulieren daar niet of nauwelijks gebruik van maken. Economische onzekerheid en de stijgende kosten van autobezit en -gebruik dragen er aan bij dat particulieren er voor kiezen om langer door te rijden in oudere, minder zuinige auto's.

 

Dit gegeven heeft gezorgd voor een behoorlijke vergrijzing van het totale Nederlandse wagenpark. Cijfers van het CBS tonen aan dat op 1 januari 2000 het aandeel auto’s van negen jaar of ouder in het totale Nederlandse personenautopark op 36,1 procent lag. Op 1 januari 2013 was dit aandeel gestegen tot 47,2 procent.

CO2-reductie minimaal

De vergrijzing van het totale wagenpark leidt ertoe dat de reductie van CO2-emissies nauwelijks veranderd is. De gemiddelde CO2-uitstoot lag in 1990 op 190 gram per kilometer, in 2011 was dat 184 gram per kilometer.

 

In absolute getallen steeg tussen 1990 en 2011 de CO2-uitstoot van personenauto’s in Nederland van 15,2 miljard ton naar 19,1 miljard ton. Daarbij nam het aantal gereden kilometers ook sterk toe.

Niet geheel realistisch

Aangemerkt moet worden dat de gebruikte cijfers voor de gemiddelde CO2-uitstoot onder nieuw geregistreerde personenauto’s ook geen volledig betrouwbaar beeld geven. Door fabrikanten opgegeven verbruikscijfers blijken in de praktijk moeilijk haalbaar door verouderde en onrealistische testmethoden.

 

Uit een onderzoek van de non-profit organisatie International Council on Clean Transportation (ICCT) bleek al dat auto’s gemiddeld een kwart minder zuinig zijn dan dat fabrikanten vermelden.

Bron: ING Foto: Arriva436 via wikimedia

Lees ook


join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid
Afbeeldingen van changemakers

Aansluitend artikel

Europese investeringsbank steekt 300 miljoen in Zweedse batterijfabriek

De Europese Investeringsbank (EIB) verstrekt een lening van 350 miljoen dollar (bijna 300 miljoen euro) voor de bouw van de eerste Europese gigafabriek voor lithium-ion batterijen. De batterijen zijn onder meer bestemd voor elektrische auto's. De fabriek van het bedrijf NorthVolt wordt gebouwd in Zweden, en volgt op een demonstratiefabriek, waar de EIB in 2018 al 52 miljoen euro in investeerde.  "Sinds de oprichting van de Europese Batterij Alliantie in 2018 heeft de EIB de industrie gesteund om Europa een autonome positie te verschaffen op het gebied van batterijtechnologie", aldus vice-president Andrew McDowell van de EIB in een woensdag gepubliceerd persbericht. McDowell voegt daar nog aan toe dat batterijtechnologie "essentieel is voor de concurrentiepositie van Europa en voor een CO2-arme toekomst". Twee weken geleden werd al bekend dat BMW voor twee miljard euro aan batterijcellen heeft besteld bij Northvolt. De batterijen moeten vanaf 2024 geleverd worden uit de gigafabriek waarvoor de EIB nu een lening verstrekt. De fabriek is al in aanbouw bij de Noord-Zweedse plaats Skellefteå, een regio met een rijk industrieel en mijnbouwverleden, maar tegenwoordig sterk is in duurzame energie en recycling van materialen. De fabriek gaat voor 100 procent draaien op groene energie uit wind en waterkracht. Goed voor bijna een miljoen BMW i3's Na de opstartfase heeft de fabriek een productievermogen van 16 gigawattuur aan batterijcapaciteit per jaar. Als de fabriek volledig operationeel is stijgt de productiecapaciteit naar 40 gigawattuur per jaar. Dat is in theorie voldoende om bijna een miljoen BMW i3-auto's van een batterij (van ruim 40 kilowattuur) te voorzien. De NorthVolt-batterijen zijn behalve voor de autoindustrie ook bestemd voor opslagsystemen in elektriciteitsnetwerken en andere industriële toepassingen.   NorthVolt bouwt ook nog een batterijfabriek met Volkswagen in Duitsland. Het bedrijf is opgericht door twee ex-managers van Tesla. Lange tijd werd gedacht dat Tesla de eerste partij zou zijn die in Europa een gigafabriek voor batterijen zou bouwen.   

Europese investeringsbank steekt 300 miljoen in Zweedse batterijfabriek

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken by Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu