PwC baseert zijn conclusie op recente internationale cijfers uit de auto-industrie. De prijs van batterij-elektrische, oplaadbare auto’s daalt gestaag. En de verkoop stijgt. “Als het in dit tempo doorzet, is een verbod op fossiele brandstofauto’s heel haalbaar”, vertelt Stan Berings van PwC. In maart kwam hij, als hoofd automotive bij PwC in Nederland, al met een rapport over de haalbaarheid van een verbod op fossiele auto's in 2030. “Deze nieuwe cijfers geven voor mij een bevestiging dat het mogelijk is. Toen het rapport in maart uitkwam dachten sommigen nog dat een verbod onrealistisch is.”
Laadpalen en goedkope auto's
Natuurlijk gaat het niet vanzelf; een overstap naar helemaal elektrisch rijden. “De overheid moet wel de juiste omstandigheden creeëren. Er moeten in heel Europa genoeg laadpalen zijn en andere infrastructuur, die elektrisch rijden mogelijk maakt. Verder is het vooral aan de industrie en de consument. Die eerste doet hard zijn best: er komen steeds meer elektrische modellen op de markt, en ze worden ook goedkoper.
Natuurlijk zijn (nieuwe) elektrische auto’s nog steeds aanzienlijk duurder dan vergelijkbare benzineauto’s. En hoe zit het dan met de range van de batterijwagens; kom je niet snel zonder stroom te staan? Volgens Berings zal dat steeds minder een probleem worden. “Gemiddeld rijden mensen veel minder per dag dan je met een volle laadbeurt kan rijden. Op vakantie moeten er natuurlijk wel genoeg (snel)laders zijn, maar de range neemt ook snel toe. En ondertussen dalen de kosten.”
PwC constateert een trend die al langer bekend is. Ondanks het feit dat de fiscale voordelen van een elektrische auto langzaam minder worden (de bijtelling voor e-auto’s stijgt geleidelijk), dalen de kosten sneller. Voor mensen die nieuwe auto’s kopen, wordt een elektrische wagen steeds sneller voordeliger dan benzine of diesel – ook omdat onderhoud en brandstof veel goedkoper zijn bij een elektrische auto.
Tesla blijft straks achter
Wat ook meespeelt, is dat er steeds meer merken aan elektrische auto’s werken. Dat zal de komende jaren tot 2030 het grote verschil maken. “Lange tijd lag Tesla soeverein op kop als meest verkochte elektrische auto. Zij maakten enkel elektrische auto's, terwijl de grote autobouwers in Europa nog voor miljarden aan investeringen en productielijnen voor verbrandingsmotoren hadden. Die konden ze niet zomaar stilleggen. Maar inmiddels maken de traditionele autobouwers miljardeninvesteringen in ontwikkeling en productie van batterijwagens. De kennis van autobouwen gaat deze producenten de komende tijd voordelen geven ten opzichte van pioniers zoals Tesla.”
Berings denkt dan vooral aan de kwaliteit. “De grote Duitse merken staan voor een zekere kwaliteit. Ik denk dat we dat ook gaan terugzien in de elektrische modellen. En als elektrische auto’s betrouwbaar blijken en steeds langer meegaan, worden ze ook populairder.”
Tweedehands elektrische auto?
Toch betekent dat niet dat er vlak na 2030 geen enkele benzinewagen meer rijdt. Sterker nog: pas in 2050 verwacht Berings dat de benzineauto echt verdwenen is in Europa. “Als je ervan uitgaat dat er in 2034 (de ambitie van de EU is om een verbod in 2035 in te voeren) voor het laatst fossiele brandstofwagens worden verkocht, en dat een auto het op dat moment gemiddeld twaalf jaar volhoudt, dan mag je in 2045 tot 2050 een 100 procent dekkingsgraad van elektrische auto’s verwachten.
Voor heel Europa zijn de ambities iets minder streng: Timmermans wil in 2035 geen benzinewagens meer.
Voor iedereen die zich zorgen maakt dat hij of zij dan nu al moet gaan sparen om straks zo’n dure elektrische auto te kopen, heeft Berings ook geruststellend nieuws. “Er zijn nu natuurlijk nog een heleboel mensen voor wie een nieuwe auto, elektrisch of niet, onbetaalbaar is. Maar de tweedehandsmarkt voor elektrische auto's begint op te komen, ook omdat batterijen langer meegaan. Want je wil wel zeker weten dat de auto nog een tijdje goed blijft als je hem tweedehands koopt.”
