Dimitri Reijerman 02 februari 2016, 13:01

EasyJet wil hybride vliegtuig laten taxiën op waterstof

EasyJet wil nog dit jaar een brandstofcel voor vliegtuigen testen. De op waterstof draaiende brandstofcel moet een vliegtuig tijdens het taxiën van energie voorzien. Dit kan EasyJet jaarlijks 50.000 ton aan kerosine besparen.

116038 000 2

De budgetairliner werkt voor de ontwikkeling van het hybride vliegtuig samen met de Britse Cranfield University. Volgens de plannen komt de brandstofcel in het laadruim van een verkeersvliegtuig te liggen. Ook is het hybride vliegtuig voorzien van een systeem om stroom op te slaan die vrijkomt tijdens het remmen bij de landing.

De brandstofcel voedt elektromotoren in het landingsgestel aan. De elektrisch aangedreven wielen geven de piloot de mogelijkheid om met het vliegtuig te taxiën zonder dat de turbinemotoren hoeven te draaien.

Volgens EasyJet kan het hybride vliegtuig op de grond geheel elektrisch rijden. EasyJet, dat veel relatief korte vluchten uitvoert, stelt dat een toestel per vlucht gemiddeld 20 minuten aan het taxiën is. Door in deze tijd geen kerosine te verstoken, denkt de luchtvaartmaatschappij jaarlijks 50.000 ton aan kerosine te kunnen besparen.

Dat komt neer op 4 procent van het totale brandstofverbruik. Daarnaast wordt ook de CO2-uitstoot van de EasyJet-vloot significant verlaagd. De luchtvaartmaatschappij streeft naar eigen zeggen naar een CO2-reductie van 7 procent in 2020.

Geen sleepvoertuigen meer nodig

Een ander potentieel voordeel is dat EasyJet denkt dat hybride aangedreven vliegtuigen tijdswinst kunnen boeken, mede omdat er geen sleepvoertuigen meer nodig zijn om jumbo's naar de gate te verplaatsen. Daarnaast kan het water dat vrijkomt uit de waterstofcel tijdens de vlucht worden hergebruikt in het interne watersysteem van het toestel.

EasyJet wil nog dit jaar het hybride systeem gaan testen in een vliegtuig. In welk type toestel dat zal gebeuren, is nog onbekend. De luchtvaartmaatschappij heeft een vloot van 240 Airbus A319- en A320-toestellen met een gemiddelde leeftijd van zes jaar. Daarnaast krijgt de budgetairliner in de loop van 2017 de beschikking over zuinigere A320neo-toestellen. Deze zijn 13 tot 15 procent zuiniger dan bestaande A320-jets.

Bron: EasyJet | Foto: public domain, EasyJet

Royal HaskoningDHV: circulaire oplossingen voor 2050

Duivenvoorden is te gast in het radioprogramma DuurzaamBV Radio, waarin hij met presentator John van Schagen spreekt over de manier waarop Royal HaskoningDHV bijdraagt aan een duurzame wereld in 2050. “We hebben als Royal HaskoningDHV vier challenges benoemd: de industrial challenge, de transport challenge, de water challenge en de urban challenge.”Door de grenzen van deze verschillende challenges te overschrijden, zoekt het bedrijf naar de beste oplossingen om in te spelen op toekomstige vraagstukken, legt Duivenvoorden uit. Volgens de Leading Professional is voldoende drinkwater het belangrijkste probleem voor 2050. Royal HaskoningDHV pakt dit probleem op verschillende manieren aan.“Wij zijn op het gebied van watertechnologie zeer ervaren”, zegt Duivenvoorden tijdens de uitzending. “Met name het circulair omgaan met water, zoals met onze Nereda-techniek, gaat veel betekenen.”De Nereda-afvalwaterzuiveringstechniek werkt met biomassakorrels met waterzuiverende bacteriën. Door de nieuwe technologie vindt het hele zuiveringsproces, in tegenstelling tot traditionele zuiveringsinstallaties, in één hoge tank plaats.“Met name het circulair omgaan met water, zoals met onze Nereda-techniek, gaat veel betekenen”Nieuwe meststoffen uit mestBehalve op water richt Royal HaskoningDHV zich ook op de verwaarding van andere stromen. Zo werkt het bedrijf samen met FrieslandCampina aan een project om de mestproblematiek met een circulaire oplossing het hoofd te bieden.“Boeren moeten genoeg land hebben om mest uit te mogen rijden”, zegt Duivenvoorden. “Uiteindelijk is het lange termijnprobleem dat we Nederland helemaal verrijken met meststoffen en voedsel moeten importeren. Dat is niet circulair.”Met het Code-concept werkt Royal HaskoningDHV aan het optimaal omzetten van reststromen, zoals dunne fracties van mest en digestaat, in waardevolle eindproducten. Naast biogas en gezuiverd water komen zo producten als meststoffen beschikbaar, die boeren die de mest hebben geleverd, weer kunnen gebruiken.Circulaire chemicaliënEen ander circulair project van het bedrijf is het Take Back Chemicals-project. Duivenvoorden: “In de voedselindustrie, maar ook in andere sectoren, kennen chemicaliën een lineaire toepassing. We kopen grondstoffen, mengen die met water en voegen deze aan het proces toe.”Voor de leverancier is de trigger dat hij kilo’s verkoopt, stelt Duivenvoorden. Maar dat is het tegenovergestelde doel van de afnemer, die zijn voetprint laag wil houden.“Om beide partijen naar dezelfde richting te krijgen, is bewustwording tussen leverancier en afnemer nodig. Hierbij wordt de leverancier probleemeigenaar van het reinigingstraject of van een andere functie van de chemicaliën”, zegt Duivenvoorden.Door deze samenwerking zouden zowel leveranciers als afnemers proberen zo min mogelijk chemicaliën te gebruiken, de functionaliteit van het reinigen te waarborgen en bijbehorende water- en energiebesparing oogsten.