Advertorial DuurzaamBedrijfsleven.nl 09 juni 2021, 08:48

Een auto van de zaak die zóveel stilstaat, is dat nou wel verstandig?

Nog niet zo lang geleden was de ‘auto van de zaak’ de belangrijkste arbeidsvoorwaarde. Ná het salaris natuurlijk. Maar toch, een riante leaseregeling trok talent over de streep. Corona heeft daar een rigoureus einde aan gemaakt. Want waarom zou je als werkgever je medewerkers een mooie auto geven die nauwelijks zakelijk gebruikt wordt? Nu we uit de lockdown komen is de vraag hoe je je mobiliteit inricht voor je medewerkers in het nieuwe normaal.

Adobestock elektrische mobiliteit start stopknop

Een leaseauto kost gemiddeld 9.000 euro per werknemer per jaar. Veel geld. Met dat budget kun je als werkgever ook slimmere mobiliteitsoplossingen inzetten. Leasecontracten hebben over het algemeen een looptijd van vier jaar. Dit lijkt voordelig op de lange termijn, maar is dat niet wanneer de auto zo maar weinig wordt gebruikt of als je het contract wilt ontbinden. Ondernemen is dynamisch en onvoorspelbaar. Hoe zet je mobiliteit zo efficiënt mogelijk in zodat je kan inspelen op onverwachte gebeurtenissen?

Nu de maatschappij uit de lockdown komt is dit hét moment om het wagenpark en de noodzaak van leaseauto’s onder de loep te nemen. Bijna een kwart van de thuiswerkers wil ook na Corona thuis blijven werken. Hebben werknemers die nu een auto van de zaak hebben, deze straks nog wel nodig? Waarschijnlijk niet. De mobiliteitsbehoefte veranderd immers als thuiswerken onderdeel wordt van de nieuwe norm.

Flexibeler, duurzamer, voordeliger

Bij veel ondernemers beginnen de mobiliteitskosten behoorlijk pijn te doen. Dit is dus een logisch moment om als bedrijf te kijken of je de mobiliteit van je medewerkers op een andere manier kunt organiseren: flexibeler, duurzamer, voordeliger. Zeker nu jongere generaties minder waarde hechten aan bezit zijn er veel mogelijkheden om met deelauto’s, openbaar vervoer en elektrische fietsen te werken. In de meeste gevallen wordt dat allemaal ondersteund door een app op je smartphone die administratieve aspecten voor zijn rekening neemt. Een leaseauto kan nog wel onderdeel van het totaalpakket zijn, maar hoeft ook niet meer een contracttermijn van vier jaar mee te krijgen.

Behalve aanhaken op de moderne tijd is er ook een fiscale reden om het mobiliteitsbeleid eens goed tegen het licht te houden. Want het uitbetalen van de vaste kilometervergoeding is per 1 oktober niet meer vanzelfsprekend. Werk je nog maar drie dagen op kantoor, dan mag je ook maar voor drie dagen vergoeding ontvangen. Hoe voer je deze veranderingen door in je organisatie?

In drie stappen naar mobiliteitsgemak

Iedere situatie vraagt om een andere invulling. Iedere medewerker heeft een andere mobiliteitsbehoefte. Hoe kunnen we dat makkelijk faciliteren. Daarom kijkt mobiliteitsbedrijf Driven, onderdeel van de Louwman Group, graag mee met bedrijven die de mobiliteit van hun medewerkers wil moderniseren. Doel daarbij is om de mobiliteit zo in te regelen dat je flexibel blijft en dat het aansluit op de bedrijfsdoelstellingen, individuele behoeften en regelgeving. Een persoonlijke oplossing creëren die werkbaar is voor het hele bedrijf. Driven helpt ondernemers in drie stappen naar een werkbare aanpak: van 1) onderzoek, naar 2) advies tot 3) implementatie.

Driven gaat dus eerst het gesprek aan met een klant, om te horen wat er speelt, en wat de doelen en uitdagingen zijn. Dan volgt een mobiliteitsscan: hoeveel werknemers zijn er, hoeveel werknemers bezoeken externe klanten, hoeveel wonen er binnen straal van 15 kilometer van het werk, hoeveel parkeerplekken zijn er, et cetera. Op basis van die inventarisatie, komt Driven met een advies op maat. Op basis van scan wordt gekozen voor de beste invulling, waarbij bedrijven steeds vaker kiezen voor flexibele looptijden.

Duurzaam voor het bedrijf, gezond voor de medewerker

Er is kortom veel meer mogelijk dan de traditionele serie lease auto’s. Flexibele oplossingen, waarbij ook het OV en de fiets een rol spelen passen bij de nieuwe tijd. Die oplossingen zijn goed voor de duurzaamheid van het bedrijf, én goed voor de vitaliteit van medewerkers.  

Ga naar Driven voor vrijblijvend advies hoe je stilstaande auto’s kunt voorkomen nu thuiswerken bij het nieuwe normaal hoort?

Dat artikel is gesponsord door Driven, totaalaanbieder van mobiliteit. Van deelauto tot e-bike en OV. Van 1 dag tot onbeperkt.

Nederlanders zeggen vlees vaker te laten staan, wetenschappers roepen op om de prijs te verhogen

Het overgrote deel (75 procent) van de volwassenen die meededen aan het onderzoek van het CBS (3,6 duizend) eet nog wel vlees, maar niet iedere dag. Een derde gaf aan in 2020 minder vlees te hebben gegeten dan de jaren daarvoor. 45 procent eet maximaal vier dagen per week vlees, 30 procent vijf of zes dagen per week en 5 procent eet nooit vlees. Als reden geeft deze groep vooral dierenwelzijn en het klimaat.De kantine van de TU Delft wordt volledig vegetarisch, zo kondigde het afgelopen maand aan. De ambitieuze stap past in het klimaatplan, zei hoogleraar Andy van den Dobbelsteen tegen Change Inc. Het CBS-onderzoek maakt ook onderscheid tussen hoger en lager opgeleiden. HBO-ers en WO-ers geven aan vaker het vlees te laten staan dan lager opgeleiden. 10 procent van de universitair geschoolden eet alleen vis (pescotarisch) of vegetarisch, bij de HBO’ers is dat 6 procent en bij MBO'ers en iedereen zonder beroepsopleiding ook 6 procent. Vrouwen eten vaker dan mannen geen vlees, en mensen onder de 35 eten naar verhouding vaker pescotarisch of vegetarisch. Ouderen eten vaker flexitarisch, wat betekent dat je minimaal één dag in de week vlees of vis laat staan. En stedelingen eten vaker pesco-, vega- en flexitarisch dan mensen op het platteland. Niet waterdichtEen beroep doen op het geheugen van de respondenten is natuurlijk niet helemaal waterdicht. Verkoopcijfers zeggen meer, en uit onderzoek van de WUR van vorig jaar bleek dat we in 2019 juist meer vlees waren gaan eten. Met karkasgewicht was dit in totaal zo’n 77,8 kilo, een halve kilo meer dan het jaar daarvoor. Als je het karkasgewicht eraf haalt, komt dat uit op gemiddeld 39 kilo per persoon per jaar. In dit onderzoek tellen ook horeca en toerisme mee.Maak vlees duurderD66-coryfee en schrijver Jan Terlouw doet, samen met vijftig wetenschappers van onder andere de universiteiten van Groningen, Wageningen en Amsterdam, de oproep om vlees 1 tot 3 procent duurder te maken. Dat is volgens de groep nodig om de klimaatdoelen te halen. Ook vinden ze dat de btw op groente en fruit verlaagd moet worden van 9 naar 5 procent. “12 procent van de uitstoot van broeikasgassen komt uit de veehouderij. Het verhogen van de vleesprijs zal de consumptie van vlees in 2050 met circa 50 procent verlagen, van 45,3 kilo per persoon (2019) naar 23,1 kilo."De groep denkt dat de verhoging van de vleesprijs de staatskas 1 miljard euro kan opleveren. "Een deel, 450 tot 600 miljoen euro per jaar, kan besteed worden aan subsidies voor boeren om milieu-, natuur-, klimaat- en diervriendelijke maatregelen te nemen." WUR en Pymwymic gaan samenwerken om de tranisitie naar een duurzaam voedselsysteem te versnellen. Lees hier hoe.